Policie nechce používat elektromobily. Jsou moc těžké a pomalé

Elektromobil do každé složky státu!

Hojně propagovaná je v posledních letech elektromobilita u nejrůznějších složek státu, úřadů a podobně. Evropa si nalinkovala cestu, která spoléhá na bateriová vozidla, na čemž vlastně není nic špatného. Problém je, že místy je to cesta dost trnitá, až skoro neprůchodná.

Elektrická auta už nasadili hasiči, záchranáři, elektrické motorky využívají nejrůznější armády, městem si to sem tam probzučí třeba úředník vyřizující potřebnou agendu. Pokud to dává smysl, nezbývá, než tyto snahy ocenit. Už jen z toho důvodu, že ke služebákům se velká část řidičů chová jako zvířata a elektrická auta například vytáčení motoru za studena snáší naprosto bez protestů.

U rakouské policie však elektrická auta narazila. Projekt Tron měl otestovat, jak si povedou elektromobily v podmínkách reálného služebního nasazení. Abychom to upřesnili, tak do programu se dostaly modely:

• Volkswagen ID.3
• Volkswagen ID.4
• Porsche Taycan

Přečtěte si také: Za volantem zákona: Nejzajímavější policejní vozy všech dob

Proč to nefungovalo?

Celý projekt měl běžet do roku 2027. Jenže rakouské ministerstvo vnitra se rozhodlo pro jeho předčasné ukončení. Mělo k tomu hned několik důvodů:

Maximální rychlost je příliš nízká

ID.3 a ID.4 mají omezovač na 160 km/h. Pro běžného řidiče je to asi v pořádku (pokud je to omezení konstrukční, nikoliv legislativní, tedy nařízené), pro policejní potřeby je to zásadní nedostatek. Klasické honičky, při kterých dochází k poměřování výkonů a maximálních rychlostí stošedesátka asi vylučuje.

Problém bude patrně i s tím, že vůz se nedostane se stíhaným vůbec do vizuálního kontaktu. Než například policista měřící rychlost ručním radarem naskočí do auta a rozjede se, bude i Octavia se základním motorem, která pojede klidně i jen těch 160 km/h, dávno pryč. Pokud chcete někoho dohnat a předehnat, musíte jet rychleji než on. Auto, které jezdí 160 km/h, se k honičkám prostě nehodí.

Hmotnost a prostor

Policejní výbava a příslušenství něco váží. Zásadně to zvedalo hmotnost vozidel, podepsalo se to na dojezdu a také na brzdných vlastnostech. Policisté si také stěžovali, že do kufru se jim nevejde vše potřebné a musejí tedy některé věci převážet na zadních sedadlech. To, jak asi každý uzná, není zcela optimální.

Dobíjení a infrastruktura

Policejní práce je nepředvídatelná. Elektrická auta fungují skvěle, pokud máte jasný plán a držíte se ho. Jakmile se stane nějaká nahodilost, plán se bortí a s ním i celé fungování elektrického auta. Policisté potřebují chvíli svižně jezdit, pak třeba vůz několik hodin stojí a má jen zapnuté majáky. A přesně to vybíjí akumulátory docela rychle. Plánování přestávek na nabíjení není v policejním provozu úplně reálné.

Využití najdou

Rakouská policie tak celý program uzavřela s tím, že elektromobily jsou pro potřeby prvosledových hlídek použitelné velmi omezeně. Policie si je ponechá pouze pro účely administrativy, doručování obsílek a činnosti, které nevyžadují náhlé změny plánů, dlouhé stání s „nastartovaným“ elektromobilem a podobně. Prvosledové hlídky se vrátí k osvědčeným spalovacím motorům.

Také čtěte

8 min. čtení

Ceny potravin v Chorvatsku 2026: Kolik aktuálně stojí nákup?

28. 8. 2026 J. Mokříš Aktuality

Vyzkoušeli jsme si to

Dovolíme si ještě malý komentář z naší strany. Obecně máme v redakci elektrická auta rádi, je to velmi příjemný způsob přepravy. Vadí nám však některé věci, se kterými má problém i rakouská policie. Nižší maximální rychlost nás neomezuje, co však ano, je dobíjecí infrastruktura. Ta ani u nás, ale ani v Rakousku, zatím není na takové úrovni, aby se dal elektromobil provozovat stejně bezstarostně, jako spalovák, bohužel.

Ve Vídni jsme si zažili peklo s několika nabíječkami – jedna nefungovala, druhá nebyla na místě, kde být měla a třetí byla v jakési napůl vyloučené lokalitě (ačkoliv fungovala, to jí musíme nechat). Problém byl, že nám to narušilo časový plán a na další nabíječky jsme dojeli o to později. Kdybychom chtěli ztrátu dohnat, bylo by třeba další přeplánování celé trasy, protože by se nám akumulátor vybil rychleji a k další nabíječce bychom nemuseli dorazit vůbec.

Zkrátka elektrická auta jsou zatím spíš do dobrého počasí. Než budou použitelná stejně jako spalováky, ještě chvíli to potrvá.