O motorových olejích se toho mezi motoristy a automechaniky hodně napovídá. Řeší se hlavně značky a specifikace. Jenže nejdůležitější je u olejů jejich základ.
Oleje se nedělí jenom na minerální a syntetické
Články na téma základové oleje:
- Základové oleje: Jak se dělí a jak ovlivní kvalitu výsledného maziva (1. díl) - právě čtete
- Základové oleje: Jak se dělí a jak ovlivní kvalitu výsledného maziva (2. díl)
- Základové oleje: Jak se dělí a jak ovlivní kvalitu výsledného maziva (3. díl)
- Základové oleje: Jakými aditivy je výrobci doplňují?
- Aditiva v olejích chrání i proti oděru a korozi
- Aditiva v oleji: Víte, proč mazivo v motoru nesmí pěnit?
Základový olej jako základ kvality
Pojďme si nejprve v hrubých obrysech nastínit, jak vypadá moderní motorový olej. Jeho primární složkou je základový olej. Tvoří naprostou většinu jeho objemu –70 až 95 %. Je to tekutina, která sama o sobě maže, odvádí teplo a vytváří film mezi třecími plochami kovů. K této základní složce výrobci přidávají aditiva, které spíš jenom dolaďují výsledné vlastnosti motorového oleje tak, aby plnil potřebné normy a požadavky. Jsou to detergenty, inhibitory oxidací, modifikátory viskozity (dnes velmi podstatná složka), disperzanty a podobně.
Kvalitní olej ale nedělají aditiva, dělá ho základový olej o aditiva doplněný. Bohužel, marketing dnes tlačí především aditiva, ta jsou však skutečně spíš jenom doplňkem. Zde si dovolím malou vsuvku – nevěřte moc řečem o inteligentních molekulách nebo jiných zázračných doplňcích, kterými výrobci svá maziva obohacují. V testech motorových olejů se většinou ukáže, že vliv těchto „revolučních přísad“ je mizivý, pokud je vůbec měřitelný.
- Přečtěte si také: Olej do auta a mrazy: Co se děje a jak velký je to problém?
Výrobci si své aditivační balíčky různě ladí a do jejich vývoje investují nemalé peníze. Posun v aditivaci olejů přišel v době, kdy se přestala používat „hustá“ maziva a začalo se přecházet na přímovstřikové motory s nízkým mechanickým třením. Tedy specifikace jako 0W-20 a podobně.
Na konec úvodu si ještě dovolím drobnou poučku, parafrázuji moudro jednoho tribotechnika: „Bez dobrého základu skvělý olej udělat nelze.“
Rozdělení základových olejů
Podívejme se nejprve na hrubé rozdělení základových olejů podle původu. Zná ho snad každý motorista, který olej někdy měnil nebo alespoň kupoval.
- Minerální oleje – vznikají přímo z ropy, která se destiluje a následně čistí. Dojde k odstranění nečistot, síry a nestabilní aromatické složky. Způsob rafinace rozhoduje o dalším zařazení do skupiny I, nebo II (o těchto skupinách bude řeč později).
- Hydrokrakované minerální oleje jsou skupiny II a III. Mají vysokou čistotu a stabilitu, často jsou označovány za syntetické, ačkoliv jsou pořád dělané z ropy. Jelikož jsou někde uprostřed, vnucuje se známé označení „polosyntetika“. To ovšem není správné, protože polosyntetický olej je směs základových olejů minerálních a syntetických. Typický poměr bývá 70–80 % minerálu a 20–30 % syntetiky. Skupina III je vysoce upravený minerální základ, který se do značné míry chová jako plná syntetika.
- Syntetické oleje – výroba neprobíhá z ropy přímo, ale chemickou syntézou z menších molekul (například z etylenu). Patří sem polyalfaolefiny a různé estery. Jedná se o skupiny IV a V.
V pokračování se podíváme na jednotlivé skupiny podrobněji. Zde je pouze velmi hrubé rozdělení a vysvětlení toho, co vlastně znamená, když se řekne „základový olej“.
Zdroj info: fluidlife, precisionlubrication, machinerylubrication, testoil.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Diskuze (4)
Asi jsem nějaký natvrdlý --- dosud jsem si myslel, že výsledný produkt motorového oleje musí splňovat viskozitní a výkonnostní specifikaci.
Ten článek staví na hlavu systém výkonnostních norem oleje - přičemž netvrdím, že na základovém olej nezáleží vůbec ...
Spotřebiteli je u zadele, jak výrobce splnil výkonnostní normu - jak toho dosáhl - jaký základový olej použil.
Výrobců základových olejů je na prostě jedné ruky a výrobců aditiv a receptur dost podobně. OEM výrobce koupí recepturu, podle ní to namíchá.
Jaroslav Buchtík,
Ten článek staví na hlavu systém výkonnostních norem oleje - přičemž netvrdím, že na základovém olej nezáleží vůbec ...
Spotřebiteli je u zadele, jak výrobce splnil výkonnostní normu - jak toho dosáhl - jaký základový olej použil.
Výrobců základových olejů je na prostě jedné ruky a výrobců aditiv a receptur dost podobně. OEM výrobce koupí recepturu, podle ní to namíchá.
Dobrý den, máte naprostou pravdu, o aditivech, která dávají oleji výsledné vlastnosti, bude druhá polovina tohoto seriálu.
Jakub Mokříš,
A taky by chtělo říct o re-rafinaci...že skoro každý 5 litr motorového oleje (v EU) je tímto způsobem vyroben. (To je vyjetý olej repasovaný na nový 😁)
Bolek Foltyn,
Dobrý den, to je pro mě docela zajímavá informace. Vím, že dřív se něco takového dělo a existovaly oleje, které byly z poloviny „recyklované“. Můžete poskytnout zdroj informace, že skoro každý 5. litr oleje je v podstatě repasovaný? To mi zní jako docela dobré téma na článek. Díky, autor.
