„Falešná syntetika” a estery slouží jako aditiva do dnešních motorových olejů

Skupina III – „falešná syntetika“

Překvapivě pořád „vaříme“ z ropy, a to doslova. Základem výroby je stále hydrokakování, ale klíčovou odlišností od skupiny II je daleko pokročilější hydroizomerace vosků. Ta pomůže k ještě vyšší stabilitě a výsledkem je viskozitní index přes 120. Oxidace je naprosto minimální.

Evropská legislativa dovoluje tyto oleje označovat jako plně syntetické, ačkoliv v pravém slova smyslu syntetické nejsou. Stejně je možné je označovat i v USA, kde proběhl v roce 1999 soudní spor Mobil vs. Castrol.

Majitele osobních aut však bude asi nejvíc zajímat použití skupiny III v motorových olejích. Vezte, že moderní specifikace už na ni spoléhají prakticky výhradně, teď máme na mysli maziva 0W-20, 0W-30 a další, včetně širokorozsahových specifikací typu 0W-40. Oleje s tímto základem snáší lépe vysoké tepelné zatížení (dnes se provozní teploty olejů zcela běžně pohybují i kolem 110 stupňů – měřeno ve vaně, nikoliv na turbu).

Také čtěte

3 min. čtení

Navštívili jsme aquapark ve Slovinsku: Jaké tu jsou ceny?

4. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Pro náročnější nasazení, tedy třeba u leteckých nebo závodních motorů, se skupina III míchá i se skupinou IV, eventuálně s estery (skupina V).

Skupina IV – čistá syntetika

Olejové základy skupiny IV tvoří polyalfaolefiny (PAO). Jsou to látky, které nejsou vyráběny z ropy, ale syntetizují se. Výsledkem je perfektně čistý produkt, který má naprosto výborné vlastnosti. PAO mají vynikající tepelnou stabilitu a vysoký viskozitní index. Samozřejmě tomu odpovídá i cena – výroba je dražší a náročnější. Vlastnosti jsou však v podstatě už násobně lepší, než jaké potřebujeme v komerčních autech, proto se skupina IV jenom míchá se skupinou III. „Čistá čtyřka“ se používá spíš pro extrémní zátěž a tam, kde se očekávají velmi dlouhé intervaly výměny.

• Mohlo by vás zajímat: Co je to viskozita a proč na ní záleží u motorových olejů

Skupina V – estery a ostatní exotika

Sem řadíme prakticky vše, co se nevejde do skupin předchozích, tedy hlavně estery, polyalkylenglykoly (PAG), silikonové oleje nebo nafteny. Motoristickému světu budou nejznámější asi estery, které mají tendence přilnout k povrchu a vytvořit stabilní mazací filmy. Je to klíčová výhoda při studeném startu, tedy prvních několik sekund, než se vytvoří dostatečný tlak v olejovém okruhu. Esterové oleje však mají tendence reagovat s některými druhy těsnění, případně s laky. Proto se přidávají pouze jako aditiva do olejů nižších tříd.