Olej v motoru ubývá a je to přirozené

Motorový olej ubývá vždy

Fyzikální zákony totiž ošálit nelze a pravdou zůstává, že naprosto každý spalovací motor, bez ohledu na značku či stav tachometru, olej spotřebovává. Je to jeho přirozená vlastnost, nikoliv nutně závada. Hlavní důvod musíme hledat přímo v srdci motoru, tedy v prostoru válců. Písty se v nich pohybují obrovskou rychlostí a aby nedošlo k jejich okamžitému zadření, musí být stěny válců neustále mazány tenkým olejovým filmem.

Stírací kroužky mají za úkol tento olej při pohybu pístu dolů stáhnout zpět do olejové vany. Nejsou však stoprocentně účinné. Na mikroskopické úrovni vždy na stěnách zůstane nepatrné množství maziva, které je při každém zážehu vystaveno přímému ohni. Tento film se pak prostě odpaří nebo shoří spolu s palivem. Bez tohoto procesu by motor nepřežil ani vaši ranní cestu do práce.

Také čtěte

4 min. čtení

Spotřeba oleje 1 litr na 1000 km: Je to normální?

25. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Další úniky probíhají přes vodítka ventilů. I ty potřebují mazat a i zde dochází k tomu, že se stopové množství oleje dostane do sacího či výfukového traktu. Pokud navíc vlastníte auto s turbodmychadlem, spotřeba oleje bývá logicky vyšší. Hřídel turba se točí v olejovém lůžku pod obrovským tlakem a i ty nejlepší těsnící kroužky občas propustí pár kapek dál. Nelze s tím nic dělat, opět je to naprosto přirozený jev.

Gufera ventilů jako častý viník

Vraťme se ale ještě k vodítkům ventilů, kde jsou gufera, která mají za úkol těsnit a omezit průnik oleje do válců. Právě ta mají tendence časem degradovat a mazivo propouštět. Za viníka však bývají obvykle označovány pístní kroužky. Přitom u starších ojetin jsou to spíš gufera ventilů, zejména u těch, které jezdí méně. Jednoduchým vodítkem bývá, že pokud jsou špatná gufera, motor kouří modře po nastartování a na volnoběh kouř ustane. Pakliže jsou špatné kroužky, motor „hulí“ víceméně pořád.

• Přečtěte si také: Co znamená modrý kouř z výfuku vozidla a co ho způsobuje?

Pokud neubývá, je něco špatně

Často se ale nabízí otázka, proč tedy někteří řidiči na měrce skutečně nepozorují žádný úbytek. Odpověď je paradoxně spíše varovná než uklidňující. U vozů, které jezdí převážně krátké trasy po městě, dochází k takzvanému ředění oleje palivem a kondenzátem. Do olejové náplně pronikají zbytky nespáleného benzínu nebo nafty a vlhkost, která se nestihne odpařit, protože motor nedosáhne provozní teploty. Hladina na měrce pak sice opticky neklesá, nebo dokonce stoupá, ale kvalita maziva drasticky degraduje. Olej je sice v motoru stále dost, ale jeho mazací schopnosti jsou do značné míry pryč.

Také čtěte

4 min. čtení

eCall pod pokličkou: Jaká data odletí z vozu ve chvíli havárie?

4. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Tolerance výrobců, které najdete v manuálech, jsou sice často alibisticky nadsazené (významně se teď díváme k Mladé Boleslavi), ale v jádru odrážejí technickou realitu. Spotřeba oleje k autu prostě patří a pokud chceme snižovat vnitřní odpor motoru, musíme snížit vůle a tím vystavit olej větší možnosti úniku.

Dokud se za vámi netáhne modrý dým a pod autem není louže, je vše v naprostém pořádku. Smiřte se s tím, že i ten nejdokonalejší stroj si prostě čas od času musí „přihnout“. Uznáváme však, že dolévat olej mezi výměnami je otravné a rozhodně ne normální. A nalijme si čistého vína – kdo z nás pozná na měrce oleje úbytek tří deci maziva a kdo z nás si přesně pamatuje, kde byla hladina oleje při minulé kontrole?