Mini Clubman představuje zajímavou alternativu k běžnému Mini Cooperu. Nabízí podobné jízdní vlastnosti, sportovní charakter a ikonický design, ale zároveň přidává praktičtější karoserii s delším rozvorem. Vyplatí se investovat do této prodloužené verze Mini Cooperu S, nebo je lepší zůstat u klasického krátkého Mini?
Ojetý Mini Clubman Cooper R55 – Jaký je?
Články na téma Mini Clubman Cooper S R55:
- Test ojetiny: Mini Clubman Cooper S R55 - právě čtete
- Mini Cooper Clubman R55 – Speciální a výroční edice
- Mini Clubman Cooper S R55: Srovnání s konkurencí
Ikonický design v prodloužené verzi
Na první pohled si Clubman zachovává všechny charakteristické prvky běžného Mini, jako jsou kulaté světlomety, nízká stavba a typická maska chladiče. Hlavní rozdíl se však nachází v přepracované zadní části vozu, kde místo klasických pátých dveří najdeme dvoukřídlé „barn doors“, které svým vzhledem připomínají americkou lednici, ale ve skutečnosti vycházejí z původních dodávek Mini.
Zámek právě těchto dveří má tendenci zlobit, zejména u prvních ročníků. Oprava není finančně nákladná, ale je důležité znát postup odjištění dvoukřídlých dveří v případě zaseknutí zámku. Navíc se jedná o snad jediné místo, kde se typicky objevuje koroze, a to konkrétně kolem zadních stěračů.
Zbytek karoserie je více než dobře ošetřen a Mini na korozi netrpí. Další odlišností je přidání polovičních zadních dveří na pravé straně, které usnadňují přístup k zadním sedadlům. I když se přední sedačka stále musí sklopit, prostor pro nástup cestujících je podstatně větší. Podobné řešení lze vidět například u Mazdy RX-8.
Clubman se také liší uspořádáním výfukového systému. Zatímco R56 (Mini Cooper S) má koncovky výfuku umístěné uprostřed zadního nárazníku, R55 (Clubman Cooper S) využívá výfukový systém duplex se dvěma samostatnými koncovkami po stranách. Toto řešení nejenže dodává vozu odlišný vzhled, ale zároveň zajišťuje plnější a výraznější zvukový projev.
Uvnitř si Clubman zachovává tradiční design Mini s velkým centrálním tachometrem, přičemž rozdíly ve zpracování interiéru a jeho výbavě oproti standardnímu Mini Cooperu prakticky nenajdete.
Stejná zábava, více stability a prostoru
Oproti standardnímu Mini Cooperu se Clubman protáhl o 240 mm a jeho rozvor se zvětšil o 80 mm, což vedlo k prostornějšímu interiéru a většímu zavazadlovému prostoru. Ten v základním uspořádání nabízí 260 litrů a po sklopení zadních sedadel až 930 litrů, což je výrazně více než u běžného Mini s pouhými 160 litry, nabízejícího po sklopení sedadel 680 litrů.
Díky prodlouženému rozvoru je na zadních sedadlech více místa a dospělí pasažéři zde mohou sedět pohodlněji. Bavíme se ale stále o Mini, takže zázraky nečekejte. Delší rozvor zároveň zlepšil jízdní vlastnosti, Clubman působí stabilněji a doslova drží na silnici jako přibitý.
Oproti kratšímu Mini Cooperu nemá zadní náprava v ostrých zatáčkách na limitu tendenci odskakovat. Symbol ESP na otáčkoměru prakticky ani neuvidíte. Na komfort se u Mini nehraje, což platí u verze Cooper S ještě více, ale na každodenní použití je to naprosto únosné, pokud máte rádi auta s ostřejším charakterem.
Motor, který si žádá pozornost
Pod kapotou se nachází přeplňovaný čtyřválec THP o objemu 1,6 litru, motor s označením N14, který byl vyvinut ve spolupráci s PSA a BMW. Poskytuje výkon 128 kW (174 koní) a točivý moment 240 Nm při 1 600 otáčkách za minutu. S hmotností vozu kolem 1 250 kg a tímto výkonem je zajištěná skvělá dynamika, auto je agilní a rychlé, což zaručuje spoustu zábavy na silnici. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá přibližně 7,5 sekundy a maximální rychlost dosahuje 222 km/h.
V roce 2010 došlo k přechodu na vylepšenou verzi motoru N18, která měla za cíl odstranit některé problémy původního N14. Tento motor, nabízející výkon 135 kW (184 koní), stále zachovává točivý moment 240 Nm při 1 600 otáčkách za minutu. Zrychlení na 100 km/h se zlepšilo na 7,4 sekundy a maximální rychlost vzrostla na 227 km/h.
Verze N18 přinesla vyšší výkon, lepší spolehlivost, nižší emisní hodnoty a nižší spotřebu paliva. Ačkoliv motor přinesl vylepšení, mechanici upozorňují, že i tato verze si zachovala problémy předchůdce. Pravidelný servis je nezbytný k tomu, aby motor zůstal v dobré kondici, ale při správné péči nabízí stále vynikající výkon a sportovní jízdu. Na trable motorů THP z této doby jsme se zaměřili v našem starším článku.
Co se týče převodovek, Mini Clubman Cooper S R55 je k dispozici s manuální šestistupňovou převodovkou, která je považována za spolehlivější volbu. Automatická převodovka měla v prvních ročnících tendenci dělat občas problémy, a proto je lepší volit manuál. Pro zájemce o úspornější variantu je dostupný také dieselový model „SD“, ale otázkou je, zda naftová motorizace opravdu patří k sportovnímu charakteru Mini.
- Mohlo by vás zajímat: Mini Cooper S jako ojetina – který vybrat?
Mini Clubman Cooper S R55 – rozměry:
- Délka: 3 958 mm
- Šířka: 1 683 mm
- Výška: 1 432 mm
- Rozvor: 2 547 mm
- Hmotnost: 1 250 kg
Spotřeba paliva – Mini Clubman Cooper S R55:
- Městský provoz: 8,5 – 10 l/100 km
- Mimo město: 6,5 – 8 l/100 km
- Sportovní jízda: 10,5 – 12 l/100 km
- Kombinovaná spotřeba: 8,3 – 9,8/100 km
Také čtěte
Stojí za to delší Mini Cooper S?
Pokud přemýšlíte o Mini Cooperu S, ale potřebujete více prostoru a praktičnosti, Clubman je skvělou volbou. Zachovává si většinu vlastností běžného Mini, ale díky delší karoserii poskytuje o dost lepší každodenní využití.
Cenově se Mini Clubman Cooper S R55 pohybuje podobně jako krátký R56, přičemž první ročníky začínají na 120 000 korunách a dobře udržované exempláře s motorem N18 mohou stát až 280 000 korun. Stejně jako u všech Mini s označením Cooper S je klíčem ke spokojenému vlastnictví pečlivá kontrola před koupí a dlouhodobá pravidelná údržba.
Je však důležité mít na paměti, že náklady na servis u ojetin s motory THP mohou být vyšší. Proto je potřeba s tím počítat, dbát na včasné řešení případných závad a dávat motoru řádnou péči.
Zdroj info: autorský text, Mini, mini2.com, theminiforum.co.uk, pistonheads.com.
Zdroj médií: Tobiáš Duba.
Zdroj médií: Tobiáš Duba.
