Kluzná ložiska a jejich těžký úděl v turbu

Olej je naprostý základ

Každý řidič, který se alespoň trochu o své auto zajímá, zajisté slýchá, jak důležité je včas měnit olej. A je to naprostá pravda, mazivo je důležité nejen pro motor, ale i pro turbodmychadlo. Hřídel ložiska totiž vytváří společně s tlakem oleje hydrodynamický klín.

K tomu, aby vše optimálně fungovalo, je potřeba, aby měl olej ty správné vlastnosti. Zahrnuje to především splnění SAE specifikace, ale i nařízení výrobce vozidla, tedy normu automobilky. Při návrhu nejen motoru, ale i turba se počítá s určitým rozmezím hodnot viskozity a dalších vlastností, které jsou potřeba k tomu, aby kluzná ložiska fungovala jak mají.

Také čtěte

3 min. čtení

Vysoká teplota a autobaterie: Proč může auto v létě nenastartovat?

3. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Olej ničí i palivo

Pakliže se z rozmezí těchto hodnot dostaneme, začnou problémy. Nutno poznamenat, že olej může poškodit i palivo, pokud do něj proniká. U některých přímovstřikových motorů je to standard a mazivo je schopné to snášet jen do nějaké míry, zpravidla do 3 až 5 % obsahu paliva. Pak to aditiva přestávají kompenzovat a vlastnosti lubrikantu se významně mění.

• Přečtěte si také: Nafta nebo benzín v oleji – co s tím?

Stoprocentně turbo vyvážit nejde

Střed turba totiž není zcela tuhý a stoprocentně vyvážený. Problém je už se samotným prouděním oleje v ložiscích. Jelikož na jedné straně vniká do pouzdra pod tlakem, má tendence malinko hřídel vytlačovat k jedné straně, tedy posouvat její osu otáčení mimo střed pomyslné osy ložisek. Nicméně drobné nevývažky znamenají, že při určitých otáčkách hřídel vibruje i sama od sebe, případně se lehce kroutí a kmitá.

I toto kmitání má různé podoby, buď může osa hřídele opisovat drobné kružnice při otáčení uvnitř ložisek (osa hřídele se tedy pohybuje v kruzích kolem osy ložisek), nebo kmitání provádí samotná hřídel, která se ohýbá ve svém středu, tedy mezi ložisky. Ani jedno není úplně žádoucí, ale děje se to. Krom radiálního namáhání může být turbo zatěžováno i axiálně, a to tlakem plynů, nicméně v tomto směru by vůle měla být skutečně naprosto minimální.

Kluzná ložiska toto jsou schopna kompenzovat, pokud olej má potřebné vlastnosti. Zjednodušeně: bude-li příliš řídký, je to problém, protože nezvládne tak dobře odolávat lehkým vyosením středu turba, pokud bude naopak klást až příliš vysoký odpor, rovněž to není úplně dobré. Jakmile je však překročena určitá mez kmitání, respektive určitý tlak, kterým hřídel tlačí na mazivo při těchto nežádoucích pohybech, dojde jednoduše k proražení mazací vrstvy a kontaktu kov na kov.

• Mohlo by vás zajímat: Turbodmychadlo nejvíc opotřebovávají studené starty. Proč tomu tak je?

Nečistoty v oleji

Další věc je čistota oleje. Měl by být prostý mechanických nečistot, které jinak mohou vniknout až do ložiska a způsobovat problémy v podobě například oleštění hřídele nebo jejího obrusu. Výrobci se tomu samozřejmě brání olejovými filtry, případně navíc ještě sítka v přívodním kanálku k turbu.

Že sítko není dobrý nápad, ukázal motor 1.6 HDI, kde právě toto řešení způsobovalo víc problémů než užitku. Sítko se totiž nečistotami postupně ucpává a olej nemůže proudit do turba pod správným tlakem a v tom správném množství. Důsledky jsou asi snadno odvoditelné – špatné mazání turba a zkrácení jeho životnosti.