Jak je to s noční prací řidičů kamionů ve Švýcarsku?

Kolik si vyděláte jako řidič kamionu ve Švýcarsku?

V předchozím článku jsme si detailně rozebrali, z čeho se mzda řidiče kamionu pracujícího v zemi helvétského kříže skládá. Nejde jenom o základní fix (cca 4 835 švýcarských franků, což je asi 128 000 Kč), ale také nejrůznější příplatky a odměny. Zajímavý je i způsob vyplácení mezd nebo 13. plat, na který mají zaměstnanci nárok automaticky.

Odměňování zaměstnanců ve Švýcarsku je na míle vzdálené systému, na který jsme zvyklí v Česku. Na druhou stranu jsou jinde také ceny nebo způsob placení daní. Když jsme během rozhovoru narazili na nejrůznější příplatky, zajímalo mě, jak je to s prací v noci a jak funguje přespávání řidičů v kabině kamionu. Odpověď mnohé z vás pravděpodobně překvapí.

• Mohlo by vás zajímat: Výplata předem, třináctý plat jako samozřejmost a peníze před svátky. Takhle vypadá vyplácení pracovníků ve Švýcarsku

„V noci se nejezdí, v noci se má člověk vyspat“

Ve Švýcarsku platí celoplošný zákaz noční jízdy kamionů (od 22:00 do 05:00) s tím, že výjimku mají pouze vozidla pošty a chladírenské přepravy (FRIGO). Podle slov Pavla by navíc žádný Švýcar v kabině vozidla nepřespával. Švýcar totiž razí heslo, že: „V noci se nejezdí, v noci se má člověk vyspat.“

Také čtěte

3 min. čtení

Silniční veletrh Pardubice: stroje, hasiči, policie i opravy silnic

dnes J. Mokříš Aktuality

Na tomto místě je potřeba zdůraznit, že žádný oficiální zákaz přespávání v kabině kamionu sice v zemi neplatí, naprostá většina firem však jezdí pouze vnitrostátní přepravu a trasy mají většinou naplánované tak, aby byl kamion (pokud to tedy situace jen trochu umožňuje) každý večer na firmě. I za cenu toho, že by auto muselo najíždět větší množství kilometrů navíc.

Na parkovištích nepotkáte kamion se švýcarskou RZ

Další zajímavou informací bylo i to, že pokud během noci zaparkujete na kterémkoliv parkovišti v zemi, na kamion se švýcarskou registrační značkou narazíte jen velmi výjimečně. Výjimkou jsou většinou pouze mimořádné situace, kdy daný kamion někde po trase nenaložili, případně řidič musel řešit kolony nebo nehodu apod.

Výjimkou jsou také firmy, které působí ve velkých kantonech (typicky Curych nebo Ženeva) a zaměstnávají cizince. Ti jsou ochotni v kabině vozidla přespávat. Ale rozhodně ne zadarmo. Příplatky za přespávání v kabině nebo práci v noci jsou v zemi poměrně vysoké. I samotné firmy tak dělají maximum pro to, aby jejich řidiči v kabině kamionu nepřespávali. Důvodem je pochopitelně ekonomické hledisko.

• Přečtěte si také: Kamioňáci jsou v Česku nadstandardně ohodnocení. Ve Švýcarsku mají podobné peníze jako skladníci nebo uklízečky

„Práce v noci? Švýcar se vám ve dveřích otočí a jde pryč“

Zajímavým zjištěním pro mě byla i nátura Švýcarů. Nechme stranou jejich osobností rysy (typicky hrdost a poctivost) nebo to, že nerozumí satiře či černému humoru. Naprostá většina Švýcarů se noční vyhýbá jak čert kříži, což samozřejmě není pravidlem, ale jen konstatováním, že na nočních směnách moc rodilých Švýcarů nepotkáte. Pokud přijde na pohovor a zaměstnavatel mu sdělí, že bude muset pracovat ve večerních, či dokonce nočních hodinách, otočí se ve dveřích „na podpatku“ a půjde zkusit štěstí jinam.

Také čtěte

3 min. čtení

Dálničku do Rakouska měla. Přesto musí zaplatit skoro 5 000 Kč

21. 8. 2026 V. F. Vrablová Tipy a rady

Co je důvodem? Nejen jeho vlastní přesvědčení, ale zejména mzda, která v případě řidiče kamionu ve Švýcarsku neodpovídá nárokům, jež by noční práce přinášela. Základní mzda sice na první pohled působí nadstandardně, s ohledem na enormně vysoké výdaje (článek pro vás připravujeme - pozn. redakce) je však spíše podprůměrný a srovnatelný s jinými, méně kvalifikovanými profesemi. Po započtení životních nákladů, zdravotního pojištění a dalších povinných výdajů je zřejmé, že mzda řidiče kamionu na plnohodnotný život ve Švýcarsku jednoduše nestačí.

• Mohlo by vás zajímat: 13. plat u zaměstnanců na pozici řidiče? Nabízí ho jen zanedbatelné procento zaměstnavatelů!

Čeští řidiči kamionu si vydělají více

Noční směny, spaní v kabině nebo dlouhé turnusy tak ztrácejí jakýkoli ekonomický smysl. Firmy si práci v noci nemohou dovolit zaplatit a švýcarští řidiči nemají důvod ji ani výměnou za vysoké příplatky absolvovat. Výsledkem je systém, který stojí na denním provozu, návratu domů a jasně vymezených hranicích mezi prací a osobním životem.

Právě tady se nejvíce ukazuje rozdíl mezi švýcarským a českým pojetím profese řidiče kamionu. Zatímco ve Švýcarsku je tato práce spíše podřadným zaměstnáním s pevnou pracovní dobou a minimální prostorem pro flexibilitu, v České republice je řidič často klíčovým článkem celé logistiky. 

Pracuje sice déle a v náročnějších podmínkách, ale paradoxně si díky tomu dokáže vydělat více. Protože teprve až srovnání mezd s reálnými výdaji ukazuje, že tuzemský řidič kamionu je na tom výrazně lépe než Švýcar žijící v zemi vysoké životní úrovně a prosperity, ale také drakonických životních nákladů.