Možná jste si toho ani nevšimli, ale moderní SUV a terénní vozy mají někdy funkci, která se dá aktivovat pro sjíždění prudkých kopců. Nazývá se Hill Descent Control, zkráceně HDC. V češtině se mu říká Pomocník pro sjíždění kopců. Funguje na principu, který je geniálně jednoduchý a přitom v některých situacích neocenitelný.
HDC v autě: Nenápadný asistent, který vás podrží v kopci
Články na téma bezpečnostní systémy vozu:
- ESP systém v autě: K čemu slouží?
- Aktivní bezpečnost a asistenty v kritické situaci
- Adaptivní tempomat: Co to je a jak funguje
- Asistent rozpoznání únavy: Princip fungování
- Omezovač rychlosti auta a jeho deaktivace
- Mýtus: ABS prodlužuje brzdnou dráhu vozidla
- Je systém ISA požehnáním nebo prokletím?
- Pomocník pro sjíždění z kopců: Jak vlastně funguje? - právě čtete
- eCall pod pokličkou: Jaká data odletí z vozu ve chvíli havárie?
Začněme tím, co se v kopci děje. Sjíždíte třeba lesní cestu, sklon kolem 20 procent, povrch kluzký. Bez asistenta máte dvě možnosti. Buď budete brzdit pedálem, což u kluzké cesty znamená velké riziko zablokování kol a smyku, který bude částečně, ale na mokrém bahně do značné míry zbytečně, krotit ABS.
Nebo necháte auto brzdit motorem, což u běžné automatické převodovky často znamená, že vám rychlost stejně postupně narůstá. Navíc je zde šance, že auto nepojede z kopce dolů rovně, tedy tak, jak je to nejlepší, ale že se stočí bokem, což zvedá riziko, že se začne kutálet bokem. Pro někoho, kdo není na jízdy v terénu zvyklý, může být právě sjíždění kopců velmi náročné a nepříjemné.
HDC řeší přesně tohle. Když ho aktivujete, řídicí jednotka začne sama brzdit jednotlivá kola tak, aby auto sjíždělo konstantní nízkou rychlostí. Typicky 5 až 10 km/h, u některých aut si rychlost můžete sami nastavit pomocí tlačítek tempomatu. Vy nemusíte sahat na žádný pedál, jen volantem určujete směr, kam chcete jet.
Jak HDC funguje
Pod kapotou tohle obstarává hned několik systémů, které v běžném provozu pracují každý zvlášť, ale tady se spojí dohromady. Senzor sklonu hlásí, jak prudký je svah. Senzory otáček kol hlídají, kolik se vám pod autem každé jednotlivé kolo točí. ABS modul, který už auto stejně má, dostane povel přibrzďovat. Někdy zasahuje i ESP a kontrola trakce.
Kouzlo je v tom, že brzda na každém kole pracuje samostatně. Pokud levé přední kolo začne klouzat, systém na něm uvolní brzdu a víc přitlačí na pravé zadní. Auto se tak chová mnohem stabilněji než při klasickém brzdění pedálem, kdy by všechna čtyři kola dostala stejný impuls. U starších systémů (první generace HDC se objevila v Land Roveru Freelander v roce 1997) bylo všechno relativně jednodušší. Dnešní systémy jsou ale mnohem chytřejší, kombinují brzdy s motorem, u hybridů a elektromobilů zapojí i rekuperaci.
- Přečtěte si také: VIDEO: Aktivní bezpečnost a asistenty v kritické situaci
Komu to vlastně pomáhá
Pomocník je nejvíc oceňován u vozů SUV a terénních aut. Tedy Land Rover, Toyota Land Cruiser, dnes i Volkswagen Touareg. Otázkou je, kdy ho v běžném provozu skutečně využijete. Pravdou je, že na suchém asfaltu vám HDC moc nepomůže, tam zvládne motorová brzda víc než dost. Smysl dává až ve chvíli, kdy je povrch nezpevněný (štěrk, hlína, sníh), když je kluzký nebo když je svah natolik prudký, že by motor sám nestačil. Pokud takhle nejezdíte, klidně se zapínání HDC vyhnete.
Funkce má ale i své limity. Některá auta ji aktivují jen při velmi nízkých rychlostech, jinde zase při rychlosti nad 50 km/h sama vypadne. A pokud se sjíždí dlouhý kopec, brzdy se postupně zahřívají, což může být problém. Řídicí jednotka v takových situacích hlásí varování a doporučí jiný způsob sjezdu.
Jak to bývá s aktivací
Většinou je to tlačítko na středovém panelu, někdy s ikonou auta na šikmé ploše. Stiskem se HDC zapne, na palubní desce se rozsvítí kontrolka. Auto pak při zařazení rychlostního stupně (u automatu už při režimu D) začne samo brzdit, jakmile se dostane na svah. Některá novější auta to umí zapnout automaticky, jakmile detekují prudký svah a malou rychlost. To je ale spíš výjimka.
Dobrá rada na závěr. Pokud jste HDC nikdy neměli a teď s ním poprvé jedete dolů z prudkého kopce, nelekněte se. Brzdy občas trochu škubnou, auto vibruje, slyšíte cvakání ABS modulu. To je zcela normální projev, systém prostě pracuje a brzdí každé kolo zvlášť. Po několika sjezdech si zvyknete a začnete oceňovat, že nemusíte mačkat pedál a řešit nic extra.
Zdroj info: Land Rover, Car and Driver, Toyota Global, Autoweek.com.
Zdroj médií: Honda.
Zdroj médií: Honda.
