Systém eCall dnes vozí v podstatě každé nové auto. Je povinný pro nově schvalované typy osobních vozů a lehkých užitkových vozidel kategorie M1 a N1 už od 31. března 2018. Princip systému zná většina řidičů aspoň velmi zhruba – při vážné nehodě auto samo zavolá na tísňovou linku. Méně se ale ví, co přesně se v té chvíli z vozu odešle a proč zrovna tahle data. A právě na to se podíváme.
Když bouchnou airbagy, auto začne mluvit. Co všechno o nehodě prozradí?
Články na téma bezpečnostní systémy vozu:
- ESP systém v autě: K čemu slouží?
- Aktivní bezpečnost a asistenty v kritické situaci
- Adaptivní tempomat: Co to je a jak funguje
- Asistent rozpoznání únavy: Princip fungování
- Omezovač rychlosti auta a jeho deaktivace
- Mýtus: ABS prodlužuje brzdnou dráhu vozidla
- Je systém ISA požehnáním nebo prokletím?
- Pomocník pro sjíždění z kopců: Jak vlastně funguje?
- eCall pod pokličkou: Jaká data odletí z vozu ve chvíli havárie? - právě čtete
Co volání vůbec spustí
Aktivace má dvě cesty. Ta první je ruční, přes tlačítko, které bývá u zpětného zrcátka nebo na stropní konzoli a obvykle ho musí člověk chvíli podržet, aby nedošlo k omylu. Druhá cesta je automatická a tady už rozhoduje samotné vozidlo.
Senzory hlídají nadlimitní zpomalení, tedy typicky takové, při kterém vystřelí airbagy nebo se aktivují předepínače bezpečnostních pásů. Spouštěčem je i převrácení vozu přes střechu. Logika je jednoduchá: pokud došlo k zásahu pyrotechnických prvků pasivní bezpečnosti, byla nehoda nejspíš dost vážná na to, aby si zasloužila pozornost záchranářů.
Důležitý detail, na který se zapomíná – když se po aktivaci nepodaří navázat hlasový hovor, třeba protože je posádka v bezvědomí, vyhodnotí se to jako reálná událost a složky integrovaného záchranného systému vyrážejí na místo i tak, tedy bez jakéhokoliv potvrzení druhé strany.
Datová věta, která se vejde do 140 bytů
Jádrem celého systému je takzvaná MSD, Minimum Set of Data. Je to drobný datový balíček o maximální velikosti 140 bytů, definovaný evropskou normou EN 15722 a kódovaný pomocí ASN.1. Velikost není náhoda. Čím menší zpráva, tím spolehlivěji projde i při mizerném signálu, a to se po nehodě například v lese nebo někde mimo civilizaci docela hodí.
Co se do těch 140 bytů vejde? Především přesná poloha vozidla z GPS a časové razítko okamžiku, kdy zpráva vznikla. Dále směr jízdy, údaj, který je zásadní hlavně na dálnicích a rychlostních silnicích, kde je rozdíl, jestli havarované auto leží v jednom, nebo druhém jízdním směru. Novější verze datové věty umí přidat i posledních několik zaznamenaných poloh, z nichž lze dopočítat, kterým směrem se vůz před nárazem pohyboval.
Posílá se také příznak, jestli šlo o automatickou, nebo ruční aktivaci, údaj o důvěryhodnosti polohy a typ vozidla. Nechybí počet osob ve voze, který systém odhaduje podle počtu zapnutých bezpečnostních pásů. Není to dokonalé, nepřipoutaný cestující se nezapočítá, takže máte o důvod víc se poutat.
- Přečtěte si také: Automobilky dostatečně nechrání vaše data. A ochotně je prodají dál
Proč zrovna VIN a typ paliva
Dvě položky MSD stojí za rozvedení. Tou první je VIN, identifikační číslo vozidla. Na první pohled možná zbytný údaj, ve skutečnosti ale klíč k celé řadě dalších informací. Operátor si přes registr silničních vozidel, případně přes evropský systém EUCARIS, dohledá značku, model, barvu i konstrukční provedení. To pomáhá vůz na místě najít a hlavně záchranářům napoví, kde má dané auto uložené airbagy, vyztužení nebo třeba palivovou nádrž, aby při vyprošťování nestříhali tam, kde nemají.
Druhou položkou je typ pohonu. Rozlišuje se benzín, nafta, LPG, CNG, hybrid, elektromobil i vodík. U bateriových vozů je tahle informace doslova kritická, protože hašení a vyprošťování v blízkosti poškozeného vysokonapěťového akumulátoru má svá specifika a hasiči chtějí vědět dopředu, do čeho jdou.
Jak se data dostanou k operátorovi
Ve starší generaci eCall putuje MSD takzvaným in-band modemem. Datová věta se v podstatě zakóduje do zvuku a přenese hlasovým kanálem, podobně jako kdysi vytáčené připojení k internetu. Operátor by měl mít kompletní MSD k dispozici zhruba do čtyř sekund od navázání spojení.
V praxi se uvádí, že od aktivace po dostupná data uplyne přibližně 14 až 17 sekund. Teprve potom se ozve živý operátor a může s posádkou normálně mluvit přes interiérový reproduktor. V Česku směřují tato volání na linku 112, kterou primárně obsluhují hasiči. Příjem eCall zajišťuje síť krajských center tísňové komunikace.
Konec staré generace se blíží
Původní eCall stojí na sítích 2G a 3G, jenže ty operátoři postupně vypínají. Proto přichází NG eCall, nová generace postavená na sítích 4G a 5G. Nabízí rychlejší a spolehlivější přenos dat, lepší kvalitu hovoru i zabezpečenou komunikaci. Termíny stanovuje nařízení (EU) 2024/1180: od 1. ledna 2026 nesmí národní úřady schválit nový typ vozidla, který datový eCall nezvládá, a od 1. ledna 2027 se to rozšíří i na nově registrovaná auta stávajících typů.
Také čtěte
Spolu s tím se otevírá prostor pro bohatší data. Euro NCAP například pracuje s rozšířenou sadou, která umí přidat takzvané delta-v, tedy změnu rychlosti vozidla během nárazu. Z toho lze odhadnout závažnost havárie i směr, kterým působila hlavní síla.
Operátor pak nedostane jen souřadnice a typ auta, ale i hrubou představu o tom, jak ošklivá nehoda to nejspíš byla, ještě dřív, než dorazí první vůz. Samozřejmě nejhorší jsou ty nehody, u kterých je vektor nárazu z boku. Na čelní střety jsou auta stavěná, u bočních je to horší, protože hlava prudce cukne do strany a existuje dost vysoké riziko poškození páteře, případně úderu lebky do lebky spolujezdce a podobně.
Z těch nenápadných několika málo znaků přenášených po síti se tak postupně stává docela důležitý balíček. A i když si to neuvědomujeme, může právě eCall systém zachránit náš život v případě nehody.
Zdroj info: HZS ČR, EN 15722:2020, GPP TS 22.101, Inside GNSS, Commission Delegated Regulation (EU) 2024/1180, Euro NCAP.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
