Dotace na elektromobil? V USA ukázali, jak se uměle navyšuje poptávka

Podívejme se, co vlastně americký daňový kredit na elektroauta udělal s trhem. A hlavně co se stalo, když zmizel. Je to totiž učebnicový příklad toho, jak silně dokáže jediné číslo v daňovém zákoně hýbat chováním statisíců kupujících.

Sedm a půl tisíce dolarů, ale ne zadarmo

Začněme tím, jak tento kredit fungoval. Inflation Reduction Act z roku 2022 nastavil pro nová elektroauta slevu na dani až 7 500 dolarů. To je v přepočtu zhruba 165 tisíc korun, takže žádná drobnost. Háček byl v tom, že se ta částka dělila na dvě poloviny po 3 750 dolarech a každá měla své podmínky.

První polovinu jste dostali, když dostatečný podíl kritických minerálů v baterii pocházel z USA nebo ze zemí, se kterými mají Američané dohodu o volném obchodu. Druhou polovinu odemykalo to, že se určitá část článků baterie vyrobila nebo smontovala v Severní Americe. Procenta navíc rok od roku rostla. V roce 2023 stačilo u minerálů 40 procent, v roce 2025 už to bylo 60. Zároveň platilo, že komponenty ani minerály nesměly pocházet od takzvaného „zahraničního subjektu vzbuzujícího obavy“, čímž se rozumí hlavně Čína.

Také čtěte

8 min. čtení

Přehřívání motoru: Co dělat, když teplota stoupá do červeného?

11. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

K tomu pár dalších mantinelů. Auto muselo mít finální montáž v Severní Americe, baterii aspoň 7 kWh a cenu do 80 tisíc dolarů u SUV a pickupů, respektive 55 tisíc u ostatních. A pozor, limit byl i na straně kupujícího. Manželé s příjmem nad 300 tisíc dolarů ročně, případně svobodní lidé s příjmy nad 150 tisíc neměli nárok.

Existovala ovšem klička. U leasingu se totiž uplatňoval jiný paragraf, takzvaný 45W pro komerční vozidla, a ten žádné podmínky ohledně původu baterie neřešil. Dealer si kredit nárokoval sám a slevu pak promítl do leasingové splátky. Díky tomu šlo na leasing pořídit i auto, které by jinak na slevu nárok nemělo. Není divu, že leasing tvořil v posledních měsících přes polovinu všech prodejů elektroaut.

• Přečtěte si také: Pravda se ukázala: Bez dotací by se elektromobily prodávaly mnohem hůř

Boom, který nebyl boomem

A teď to zajímavé. V létě a na podzim 2025 prodeje elektromobilů explodovaly. Ve třetím čtvrtletí dosáhly v USA rekordního podílu kolem 10 až 11 procent trhu, v září se podle různých zdrojů vyšplhaly dokonce přes 12 procent. Cox Automotive napočítal v září skoro 148 tisíc prodaných nových elektroaut, meziročně o víc než 44 procent více.

Vypadalo to jako triumf elektromobility. Jenže nebyl. Šlo o čistě umělou vlnu vyvolanou tím, že kredit od října mizel. Lidé prostě uspěchali své plánované budoucí nákupy, aby ještě dosáhli na slevu. Každý ekonom vám potvrdí, že toto chování zavání následnou pomyslnou kocovinou.

Také čtěte

5 min. čtení

Účinnost spalovacího motoru: diesel vs. benzín

28. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

V říjnu spadly prodeje nových elektroaut zhruba na 75 tisíc kusů, tedy skoro o polovinu proti září. Podíl na trhu se propadl z rekordních 12 procent na nějakých pět. To je nejnižší úroveň od začátku roku 2022. J.D. Power dokonce čekal pokles až o 60 procent.

V prosinci registrace meziročně klesly „jen“ o 48 procent. Za celý rok 2025 pak nastalo něco, co Amerika nezažila přes deset let. Registrace elektroaut poprvé meziročně klesly, byť jen mírně, na zhruba 1,3 milionu kusů. Trh, který roky znal jen růst, najednou couval.

Co kredit prozradil o skutečné poptávce?

Tady se dostáváme k jádru věci. Když odečtete dotaci, ukáže se, kolik z toho nadšení bylo reálného. A odpověď je, že méně, než se zdálo. V prvních devíti měsících roku 2025 mělo na kredit nárok 55 procent všech prodaných elektroaut. Když tahle berlička zmizela, trh se nezhroutil úplně, ale srovnal se na úroveň reálné poptávky.

Zajímavé přitom je, že zájem lidí o elektromobily po zrušení kreditu nijak výrazně neklesl, někteří analytici naopak naměřili mírný nárůst. Problém byl v ceně. Průměrná cena nového elektroauta v říjnu vyskočila na přibližně 65 tisíc dolarů, protože zmizely slevy a zůstaly hlavně dražší modely. Bez 7 500 dolarů od státu je zkrátka elektromobil za 45 tisíc dolarů opravdu auto za 45 tisíc dolarů. A to je pro běžného kupce pořád dost.

Také čtěte

5 min. čtení

Autobaterie a prodej přes internet: Jak vybrat správný akumulátor?

22. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Pozoruhodně si vede trh ojetin. Tam se valí tříleté vozy z končících leasingů a ceny padají. V prvním čtvrtletí 2026 prodeje ojetých elektroaut vzrostly, průměrná cena spadla pod 35 tisíc dolarů a přiblížila se srovnatelným spalovákům na rozdíl asi 1 300 dolarů. To je z hlediska celkové ekonomiky vlastnictví prakticky cenová parita, kterou jsme ještě nedávno neznali.

Druhá, tišší část příběhu

O kreditu na nákup auta se mluvilo nejvíc, ale IRA měla i méně viditelnou nohu: podporu výroby. Paragraf 45X odměňoval domácí výrobce komponentů, u článků baterií třeba 35 dolary za kWh kapacity. A to není málo. Některým výrobcům baterií dokázal pokrýt klidně 30 až 40 procent výrobních nákladů.

Výsledek byl citelný. Mezi druhým čtvrtletím 2022 a stejným obdobím roku 2024 vzrostly investice do výroben baterií, solárů a podobných zařízení o 686 procent v reálných cenách. Jen do výroby baterií podle jednoho odhadu z června 2025 přiteklo díky 45X zhruba 48 miliard dolarů a vzniklo přes 62 tisíc pracovních míst. I tuhle podporu ovšem nový zákon z roku 2025 osekal a zpřísnil.

• Mohlo by vás zajímat: Výroba baterií do elektromobilů v EU může zachránit místní autoprůmysl

Co si z toho odnést? 

Americký kredit je nakonec hezká ukázka, jak dvojsečná dotace bývá. Na jednu stranu rozhýbala domácí výrobu a po nějakou dobu táhla prodeje nahoru. Na druhou stranu na ní trh visel natolik, že její zmizení znamenalo okamžitý propad.

Možná nejdůležitější poučení tedy nezní „dotace ano, nebo ne“, ale spíš: jakmile na pobídce postavíte půlku trhu, musíte počítat s tím, že její konec bude velmi studená sprcha. Pro nás v Evropě je to mimochodem docela dobrý důvod sledovat, jak budou nastavené naše vlastní podpory. Ostatně pár příkladů, ale v mnohem menším měřítku, už jsme tu měli.