BYD míří na český trh. Změní názor na čínská auta?

Když projíždíte jakýmkoli velkým čínským městem, tato auta nepřehlédnete. Na první pohled upoutají svou elegancí a často i velkorysými rozměry. Ke všemu vás zaujme nám dosud neznámá značka, načež vám zkušený průvodce vysvětlí, že BYD je ryze čínský výrobce, který si čínskou klientelu obsluhuje dost slušně. Mít toto auto je skoro takový milník jako pořídit si byt o více než jedné místnosti, případně choť a potomka.

• Mohlo by vás zajímat: Čínská auta na českém trhu jsou designovým zjevením

Postavte si svůj (elektrický) sen

BYD je zkratka pro Build Your Dreams. Může to působit trošku ironicky. Postavit si svůj sen všeobecně v Číně znamená roky dřiny, dřiny a zase dřiny v neuvěřitelném mixu komunismu a tvrdého kapitalismu. Snad proto je vlastnění takového auta jistou životní metou a uspokojením. Pro kontext, proč po něm Číňani touží, je dobré vědět, že houfně prahnou po luxusu. A jakkoli jsou menšího vzrůstu, snem spousty z nich je bydlet ve velkém bytě a jezdit velkým autem. Zdaleka ne všem se toho samozřejmě dostane.

Na druhou stranu může být k mání i „nákupní taška“ v podobě modelu Seagull. V globální nabídce jsou ale hlavně hatchbacky, sedany, městská SUV, a dokonce i dodávka.

Také čtěte

8 min. čtení

Ceny potravin v Chorvatsku 2026: Kolik aktuálně stojí nákup?

28. 8. 2026 J. Mokříš Aktuality

Kde se vzala značka BYD?

Značka nevznikla ze dne na den jako výrobce automobilů. Na počátku, tedy v roce 1995, stál chemik Wang Chuangu, kterého fascinovala energie, její skladování a dobíjecí baterie. Vývojem těchto produktů chtěl konkurovat drahým japonským bateriím.

Dnes má značka téměř 300 000 zaměstnanců, tři desítky průmyslových parků a více než 40 poboček napříč planetou. A nejde o jen tak ledajakého výrobce aut. Jeho chloubou je například Blade Battery, která se pyšní svou bezpečností, odolností a také svým výkonem (v oblasti elektromobilů).

První auto z dílny této značky spatřilo světlo světa v roce 2005. O tři roky později uvedla BYD na trh první sériově vyráběný plug-in hybrid F3DM a v roce 2009 představila i svůj první elektromobil.

Kromě automobilů má i další zájmy – elektroniku (hlavně mobily a notebooky), novou energii (zdroje s nulovými emisemi) a železniční transit (komplexní řešení železniční dopravy).

Přes high-tech vývoj a nejrůznější ocenění se značka propracovala až do roku 2024, kdy prodala 4,3 milionu vozů po celém světě.  

Také čtěte

3 min. čtení

Zaplacený hotel pro vás cestovka nemá. Musíte přijmout dražší zájezd?

3. 9. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

Co BYD nabízí?

Cesta velkými čínskými městy vás zaujme i dalším aspektem. Poměrně čistým vzduchem. Jezdí se tu totiž hlavně na elektřinu, ať už budeme mluvit o autech, nebo o často všudypřítomných skútrech.

I výrobce BYD je zástupcem elektromobility, jak se sluší a patří. Na český trh zatím uvedl dva elektromobily a také jeden plug-in hybrid. Konkrétně jde o elektromobil Sealion 7, elektrický sedan Seal a plug-in hybrid Seal U DM-i.

Dojezdy se pochopitelně liší podle modelu a ceny, a to od 80 do 125 kilometrů, v kombinaci se spalovacím motorem pak může jít i o více než 1 100 kilometrů (protože spalovací motor dokáže dobíjet ten elektrický).

Bez zajímavosti nezůstávají další prvky vozů BYD – třeba sedačky z veganské kůže, panoramatické střešní okno nebo otočný displej. Lákat může i záruka na 6 let provozu nebo na 150 000 ujetých kilometrů, na baterii se pak vztahuje záruka na 8 let nebo na 2 000 ujetých kilometrů.

• Přečtěte si také: Čínské automobilky v Česku hlásí extrémní prodejní úspěch

Co je čínské, to je levné a k ničemu. Akorát že vůbec

Cenovkami výrobce prý konkurovat nechce – rozhodně nepůjde o auto, které by si člověk pořídil bez většího rozmyslu, protože vyjde levněji než to konkurenční. Za střední rodinné SUV zaplatíte klidně 1,4 milionu korun, luxusní 7místné SUV vás může vyjít i na 1,8 milionu. Varovali jsme vás.

Jestli si ťukáte na čelo, kdo by si asi tak koupil z Číny právě vůz, na který musí být spoleh, přičemž si vzpomenete minimálně na 10 věcí made in China, které jste kdy vlastnili a jejichž kvalita nestála za nic, vězte, že potíž s takovými výrobky je jinde – v tom, v jaké kvalitě si je vůbec do Evropy necháváme exportovat. Číňani sami pro sebe rozhodně prvoplánově nefunkční zmetky nevyrábí (už proto, že se snaží být co nejsoběstačnější).

To, jak u nás BYD prorazí se svými vozy, které nebudou výrazně levné a které budou bojovat s nálepkou „čínské auto“, je zatím ve hvězdách. Bude ale poměrně zajímavé to sledovat…