Prodeje čínských automobilek s trochou nadsázky rostou jak houby po dešti. Firmám se daří rozšiřovat i na evropské trhy, kde stále více ohrožují tradiční značky, a to včetně Renaultu či Peugeotu. Ačkoliv se nyní úspěch čínských automobilek jeví pozitivně, do budoucna jich skutečně přežije jen pár.
Čínské automobilky a jejich budoucnost na trhu
Články na téma čínská auta:
- Čínské elektromobily a jejich vývoj
- Čínská automobilka BYD ovládla rakouský tendr
- Čínské automobilky investují v Evropě
- Čínská auta na českém trhu jsou designovým zjevením
- Omoda a Jaecoo sebevědomě vstupují na český trh
- Čínské vozy BYD na českém trhu
- Čínské automobilky se začnou slučovat - právě čtete
Na globálním trhu momentálně operuje dokonce 129 čínských značek, které se zaměřují na výrobu elektromobilů či plug-in hybridů. Čínský trh s auty je ale už nyní obrovsky přehuštěný, a mimo jiné proto se čínské automobilky snaží rychle expandovat do západních ekonomik. I přesto jich ale do konce roku 2030 podle predikcí přežije asi jen 15.
Alespoň to tvrdí analytici ze společnosti AlixPartners. Při pohledu do jejich studie ale nezbývá než souhlasit. Čínský trh s auty se totiž momentálně řadí k těm nejvíce konkurenčním na světě. Tamním automobilkám se až na výjimky nedaří dosahovat zisku. Mezi výrobci se vedou cenové války a mnohé společnosti řeší, jakým směrem se jejich budoucnost bude ubírat dál.
Na Západě výraznější marže než v Číně
Automobilky jako BYD či Leapmotor vsadily na expanzi do zahraničí. Láká je mimo jiné i vyšší marže, než kterou momentálně mají na svém původním domácím trhu. Při pohledu do statistik prodejů v Evropě je nicméně možné konstatovat, že se jim to i daří. Prodeje čínských značek napříč Evropou i díky nízkým cenám postupně rostou.
Zároveň ale platí, že firmy jednoduše musí generovat zisk. Jak již bylo uvedeno, čínským automobilkám se to kromě BYD a společnosti Li Auto nevede. Tím se odlišují od mnoha značek v Evropě, kterým se i přes mnohdy nižší úroveň technologického pokroku a vyšší náklady ve výrobě ziskových hodnot relativně dosahovat daří.
Čínské úřady rovněž upozorňují, že cenové války v automobilovém sektoru nejsou přípustné. Opakovaně varují, že taková tržní chování vítěze nepřináší a jsou ohrožením pro udržitelnou budoucnost. Pro samotné společnosti ale jde mnohdy o jedinou možnost, jak se o pozornost čínského spotřebitele mohou přihlásit.
- Mohlo by vás zajímat: Evropské automobilky doplácí na rozvoj čínské konkurence
Jako první se nejspíš spojí čínské státní automobilky
Takový tlak na nízké ceny ale čínské společnosti jednoduše nemohou dlouhodobě udržet, a to zvlášť v případě, že jim západní ekonomiky vystaví stopku. Nejen ve Spojených státech totiž roste vůči čínským značkám nechuť. Může se tedy jednoduše stát, že čínská auta se v USA i evropských státech prodávat nebudou, anebo se skrze cla stanou výrazně dražšími.
Paradoxem je, že i samotná čínská vláda vlastní tři automobilky. Konkrétně se jedná o FAW, Changan a Dongfeng. Právě tyto tři společnosti by se do budoucna mohly sloučit. Je ale téměř jisté, že následovat je budou i další čínští soukromí výrobci.
Zdroj info: Deutsche Welle, Financial Times, Bloomberg.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
