VIDEO: Turbo 2.0 HDi 66 kW a 80 kW

Jednoduchost sama

Pokud se bavíme o motorech 2.0 HDI 66 kW a 2.0 HDI 80 kW, tak jsou to motory vycházející ze stejného základu. Slabší varianta nemá intercooler, dále mají obě verze jinou elektroniku a liší se samozřejmě i turbodmychadlem - 80kW verze má větší střed. Turbo 2.0 HDi jako takové je jinak velmi podobné a koncepčně by se dalo říct dost konzervativní, protože je vybaveno podtlakovou regulací s obtokovým ventilem.

Pracuj v oboru auto-moto

Řidič dodávky sk. B

Slavkov pod Hostýnem UNAR s.r.o. plný úvazek

aktualizováno před týdnem a více

Řidič/ka MKD sk. C (Rakousko, Česko)

Milíčovice JORDAN Transport, s.r.o. plný úvazek

44 000 - 64 000 Kč + 50 000 Kč n. p.
aktualizováno před týdnem a více

INTEGRA, a.s. přijme ŘIDIČE MKD

Žabčice INTEGRA, a.s. plný úvazek

45 000 - 50 000 Kč
aktualizováno před týdnem a více

Řidič MKD

Česká Skalice Premier Logistics, spol. s r.o. plný či zkrácený úvazek

45 000 - 66 000 Kč + 40 000 Kč n. p.
aktualizováno před týdnem a více

Servisní technik / servisní mechanik

Říčany Zoeller Systems s.r.o. plný úvazek

35 000 - 45 000 Kč
aktualizováno před týdnem a více

Řidič vnitrostátní dopravy sk. C+E

Jablonné nad Orlicí Isolit-Bravo, spol. s r.o. plný úvazek

48 000 - 58 000 Kč
aktualizováno před týdnem a více

Další nabídky práce »

V Peugeotech i Citroënech

Obecně na motoru 2.0 HDI není moc co by se mohlo pokazit a pokud se mu pravidelně mění olej, tak obvykle drží. Dostal se pod kapotu prodejně důležitých francouzských aut, namátkou Citroën Xsara, Citroën C5, Peugeot 307 a dalších. Překvapivě mu nevadily (a u některých aut do dnes nevadí) krátké trasy. To je způsobeno především absencí proměnlivé geometrie, která je citlivá na nespálené zbytky nafty, které se na ní připékají. Obtokový ventil je vůči tomuto docela odolný. Nekazí se ani vstřikovací systém, který dodala firma Bosch.

VIDEO: 2.0 HDi turbo