Pokud někdy pojedete s někým, kdo má opravdové off-road auto a obratně ho ovládá v náročném terénu, možná jste si všimli, že před tím, než se dostal do nějaké šílené situace, sáhl někam vedle řadicí páky a něco si přepnul. To něco je s velkou pravděpodobností redukce, tedy něco mezi nebem a zemí, co dokáže z normálního auta udělat traktor.
Reduktor umí zásadně změnit točivý moment
Články na téma převodovka:
- Typy řazení v autě
- Převodovka v elektromobilech
- Redukční převodovka se hodí hlavně v terénu
- Elektromobil a převodovka – má ji, nebo nemá?
- Reduktor v elektromobilu: nenápadný, ale naprosto klíčový
- Redukční převodovka: Jak mění točivý moment motoru - právě čtete
Co je redukce vlastně zač?
Redukce je sekundární převodový stupeň v rozdělovací (přídavné) převodovce. Zní to složitě, ale ve skutečnosti je princip celkem jednoduchý. Mezi hlavní převodovkou a hnacími nápravami sedí ještě jedna malá převodovka, která dokáže přidat další převodový poměr. Pokud ji zařadíte, otáčky vstupního hřídele se zpomalí typicky 2,5 až 4x. A protože platí, že snížení otáček znamená nárůst točivého momentu, výstupní moment naroste přesně ve stejném poměru.
Praktický důsledek je, že auto s redukcí v poměru 2,72 (jako například klasický Jeep Wrangler) dostává na kolech 2,72x vyšší kroutivý moment. Když to spojíte s prvním rychlostním stupněm, který typicky redukuje otáčky znovu o nějakých 3,5 až 4,5x, a koncovou redukci v diferenciálu o další zhruba 3,5 až 4,5x, dostáváte výsledný poměr kolem 40:1 až 60:1. To je v překladu poměr, který říká, kolikrát se musí klikovka motoru otočit, aby se kolo otočilo jednou.
Co to znamená pro řidiče? V redukci s zařazenou jedničkou se auto pohybuje extrémně pomalu, ale s ohromnou silou. V terénu pak můžete pomalu šplhat na strmý kopec, aniž by motor protestoval, ba dokonce aniž byste museli šlapat na plyn. Auto si v podstatě „přeřadí“ za vás a celý svůj výkon dá do toho, abyste se hnuli vpřed.
Také čtěte
Co se uvnitř děje?
Mechanicky je redukce řešená přídavnou sadou ozubených kol v rozdělovací převodovce. Když redukci nepoužíváte, hřídel jde přímo (1:1) a motor točí výstupní hřídel stejně rychle, jako klasická převodovka. Když ji zařadíte, otáčky vstupního hřídele jsou před výstupem zpomaleny přes pomalou sadu kol, která má převod typicky 2,5:1, 2,72:1, 3:1 nebo víc.
Konkrétní převody se liší podle značky a typu auta. Toyota Land Cruiser má historicky redukci kolem 2,488:1, Land Rover Defender 3,32:1, klasické Jeepy s NV231 2,72:1, novější Wranglery s Rubicon výbavou až 4,0:1. Mercedes G-Class má v aktuální verzi 2,93:1. U některých aftermarketových úprav (Atlas, Klune-V) se dají dosáhnout poměry až 6:1 nebo 7:1, ale to už jsou specializované terénní úpravy pro skutečné fanatiky.
Zařazování redukce se u většiny aut provádí samostatnou pákou nebo elektronickým spínačem. U starších aut bylo nutné stát úplně, dnešní moderní vozy (Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser) zvládnou přechod i za jízdy, někdy dokonce do rychlosti 8 nebo 10 km/h. Důležité je vědět, že redukce se používá jen v terénu nebo při tažení extrémně těžkých nákladů. Na asfaltu byste si tím zničili převodovku, protože by docházelo k mechanickému namáhání, na které není stavěná.
K čemu je to dobré?
Redukce má v podstatě tři hlavní využití. První je čistě terénní – pomalé brodění hlubokou vodou, šplhání po skalnatém terénu, ploužení se rozbahněnou loukou. Tady vám redukce dovolí jet rychlostí 5 nebo 10 km/h, ale s naprostou kontrolou nad autem a bez nutnosti šlapat na spojku.
Druhé využití je při tažení velmi těžkých nákladů, jak už jsme zmínili. Některé americké pickupy mají v ceníku redukci nikoliv kvůli off-roadu, ale aby zvládly stahovat z přívěsu 5tunový bagr nebo vytáhnout karavan vzhůru do strmého kopce. Bez redukce by motor nemohl dát dostatečný moment a převodovka by se přehřívala.
Třetí využití je čistě bezpečnostní. Pokud sjíždíte velmi prudký kopec, redukce vám slouží jako přirozený brzdový systém. Motor brzdí auto za vás, takže nemusíte šlapat na pedál a riskovat přehřátí brzd nebo zablokování kol na kluzké cestě.
- Mohlo by vás zajímat: Robotizovaná manuální převodovka: Proč zmizela z trhu?
Co s tím dnes?
Redukce v dnešním autosvětě postupně mizí. Klasická SUV typu Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Škoda Kodiaq a celá řada dalších redukci vůbec nemají. Důvod je prostý. Drtivá většina majitelů SUV jezdí výhradně po asfaltu a redukce by pro ně byla jen drahá zbytečnost.
Auta, která redukci stále nabízejí, jsou cílena na zákazníky, kteří ji opravdu potřebují – Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Mercedes G-Class, Ford Bronco. K nim se v posledních letech přidávají i čistě užitkové vozy a některé pickupy.
V elektromobilovém světě se přístup mění. Elektromotor dává plný moment od první otáčky, takže redukce v klasickém slova smyslu není nutná. Některé elektrické off-roady (Rivian R1T, GMC Hummer EV) ale mají softwarově simulovanou redukci, která omezuje rychlost auta a zvyšuje precizní ovládání plynového pedálu pro terén. Mechanická redukce v elektromobilu zatím není potřeba, ale i tak ji někteří výrobci zachovávají kvůli kompatibilitě a marketingovým důvodům.
Zdroj info: Jeep, Toyota, Land Rover.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
