Na kamionové dopravě stojí průmysl v Česku a vlastně v celé Evropě. Jenže řidiči to nemají úplně jednoduché a hodně by jim práci usnadnil dostatek parkovacích míst.
Práce řidiče kamionu: Nejvíc ji komplikuje nedostatek parkovacích míst
Články na téma práce řidiče kamionu:
- Požadavky na práci řidiče kamionu
- Diety u řidičů kamionu: Jak je to s výživným?
- Řidiči kamionu si nejvíce stěžují na nedostatek parkovacích míst - právě čtete
- Moderní technika nestačí. Řidiče kamionu dělá až praxe
- Řidiči kamionů chtějí západní mzdy, ale za hranice se jim nechce
- Kolik hodin měsíčně pracují řidiči VKD? Realita vás možná překvapí
- Řidič kamionu si pochvaluje svoji práci. A není sám
- Kamioňáci si často stěžují. Čtenář je posílá pracovat do šachty
- Jeden den v kabině řidiče náklaďáku: Co všechno obnáší rozvoz potravin? - již brzy
Řidiči v nákladní dopravě to skutečně nemají snadné. Proti osobákům mají velmi komplikovanou situaci třeba v momenty, kdy doprava zhoustne a začne se „štosovat“. Kamion nesmí do levého pruhu, kudy to objíždějí auta do 3,5 tuny, ale musí zůstat v pravém, kde si postojí klidně několik hodin.
Do toho musejí dodržovat povinné přestávky při řízení a týdenní dobu odpočinku. To znamená, že nemohou řídit víc než 4,5 hodiny v kuse. Což je problém, pokud mají třeba dojet na čas s nákladem a někde se zdrží.
Hledáme řidiče kamionu
Nedostatek parkovacích míst
A navrch nemají kde parkovat. Kolem dálnic sice jsou odpočívadla určená pro kamiony, problém ale je jejich kapacita. Naprostá většina řidičů, se kterými jsme na srazech tahačů mluvili, si stěžuje právě na to, že často nejsou schopni po dobu povinné přestávky odstavit kamion tak, aby nepřekážel.
Pakliže nenajdou na parkovišti u dálnice volné místo, uchylují se k tomu, že se postaví třeba k výjezdu, kde ovšem překážejí a stát by tam neměli. V krajním případě je okolnosti donutí k tomu, aby jeli na parkoviště další, což s sebou nese riziko, že přesáhnou povolenou dobu řízení a vykoledují si tím pokutu.
Do toho se přidají ještě dodávky
Legislativa tedy po řidičích něco vyžaduje, ale nejen v Česku pro splnění těchto požadavků nemají řidiči optimální podmínky. A aby toho nebylo málo, začnou jim situaci komplikovat dodávky. Ty totiž budou muset rovněž mít od poloviny roku 2026 tachografy a doba řízení a odpočinku se bude vztahovat i na ně.
Jaký vliv to bude mít na nákladní dopravu a parkovací místa na odpočívkách? Část si jich nepochybně dodávky ukousnou pro sebe. Na klasická místa pro osobáky se totiž většina z nich asi nevejde, takže o to víc zaplněná budou parkoviště pro kamiony.
- Mohlo by vás zajímat: Rozhovor s kamioňákem: Obráží pohovory a přemýšlí, že pověsí práci řidiče MKD na hřebík
Výstavba probíhá, ale pomalu
Abychom však jenom nekritizovali – v roce 2025 je v plánu zprovoznění 630 nových parkovacích míst a v posledních letech jich přibývá zhruba 100 až 200 ročně. Takže ano, míst je víc, bohužel ne tolik aby uspokojila poptávku. Podíl kamionové dopravy totiž v Evropě setrvale roste. Každé nové parkoviště je však boj, protože okolní obce jsou obvykle proti jeho vybudování a stavební řízení se tak protahuje třeba o několik let.
Zdroj info: Ministerstvo dopravy, autorský text.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
