Co všechno ukáže diagnostika autobaterie

24. 2. 2022 3 min. čtení Tipy a rady Rádce motoristy Jak vybrat auto-moto baterii Péče o baterii Auto-moto baterie a nabíjení

Moderní diagnostické přístroje umí o autobaterii leccos prozradit a překvapivě nejen o ní. K dispozici jsme měli diagnostický přístroj Yuasa GYT250 a divili byste se, co všechno o akumulátoru prozradí.

Diagnostika autobaterie

Články na téma kontrola stavu autobaterie:

  1. Prevence proti selhání baterie
  2. Metody kontroly stavu baterie
  3. Diagnostika autobaterie - právě čtete

Test kondice autobaterie

Asi nejdůležitější test ze všech - na přístroji se vybere jedna z testovacích norem, typ akumulátoru a nastaví se deklarovaná hodnota startovacího proudu (proud, jaký je schopna baterie při startování poskytnout). Pak už stačí jenom spustit test, který trvá pár sekund. V těch proběhne změření napětí, vnitřního odporu a skutečného proudu. Výsledek se zobrazí na displeji, ale je možné si ho i vytisknout, jako jsme to udělali my. Celkový stav akumulátoru je "Good", což znamená, že je v pořádku.

Napětí je perfektní a hodně daleko od kritické hodnoty 12,5 V, kdy už by bylo potřeba baterii dobít. Startovací proud sice není výrobce deklarovaných 720 A, ale "jen" 636 A. Což je i tak dost a pro potřeby objemnějších naftových motorů by to mělo stačit. Vnitřní odpor baterie pak zvyšuje třeba sulfatace, ale i rozpad aktivního materiálu článků a jeho usazení na dně v podobě kalů. Stoupá ale i s klesající teplotou - čím nižší je venkovní teplota, tím více se zpomalí reakce v akumulátoru a vzroste vnitřní odpor.

Kontrola stavu baterie

Test startéru

To, jak je na tom startér se dá překvapivě otestovat také. A současně s tím se ukáže, jak je na tom akumulátor v reálných podmínkách, tedy když je proudově zatížen. Stačí na diagnostickém přístroji zvolit "Starter Test" a zobrazí se průběh napětí. Pak stačí nastartovat a křivka napětí logicky poklesne. Když si výsledek testu vytiskneme, dostaneme startovací čas, který je na studený motor mimochodem v tomto případě naprosto příkladný (běžně je to sekunda až dvě). A rozdíl mezi klidovým napětím a startovacím napětím značí, jak moc s baterií takový start motoru zamává. V tomto případě je to zcela v pořádku, ale hodnota pod 10 V už by tak optimistická nebyla (záleží ale i na typu akumulátoru).

Test startéru

Test alternátoru

Jakmile je s alternátorem něco špatně, existuje velmi reálné riziko, že nedojedete do cíle své cesty. Testování dobíjení probíhá tím způsobem, že se nastartuje motor a pak se drží v konkrétních otáčkách po nějakou dobu.

  • vysoké otáčky (zhruba 3000) s vypnutým příslušenstvím - test bez zátěže
  • nízké otáčky (zhruba 2000) se zapnutým příslušenstvím - test pod zátěží
  • volnoběžné otáčky se zapnutými světly - test zvlnění diody

Výsledkem jsou hodnoty napětí, respektive zvlnění diody. Napětí se musí vejít do nějakých hodnot, konkrétně u testu bez zátěže musí být mezi 13,3 V a 15 V u klasické olověné baterie. Pod zátěží je třeba, aby bylo v rozsahu 12,6 V až 13,8 V. Zvlnění diody musí rovněž zůstat na přijatelné úrovni, v našem konkrétním případě je hodnota 0,21 V zcela v pořádku.

Test alternátoru

Test uzemnění

Taktéž důležitá věc - kontroluje, jak je na tom uzemnění mezi baterií motorem a karoserií auta. Vysoký odpor je většinou zapříčiněn korozí, oxidací nebo uvolněním spojů a může být příčinou horšího startu (část proudu se přemění v teplo).

Testuje se na tři fáze. V té první se připojí obě svorky na baterii. Pak se přemístí záporná svorka na nějaké místo na karoserii nebo třeba podvozku, které je bez laku. No a nakonec se ta samá (černá) svorka přesune zpět na záporný pól baterie. Tím test končí a v podstatě jsou možné tři výsledky. Buď je vše v pořádku, nebo byl zjištěn příliš vysoký odpor, nebo uzemnění nebylo detekováno a celý postup je třeba opakovat. V našem případě bylo opět vše v naprostém pořádku.

Test uzemnění

Zdroj info: Autoaku.
Zdroj médií: redakce, Yuasa.

Podobné články