Automobilka Škoda cílí i na indický trh

Indický trh je pro automobilku Škoda dlouhodobě důležitý. I proto se zaměstnanci této firmy snaží tamní zákazníky získat modely, které třeba v Evropské unii nejsou k mání. V posledních týdnech se k nim přidal i model Kylaq, který se tedy stal již třetím vyvinutým modelem speciálně pro Indii.

Automobilka uvádí, že model Kylaq je navržen přesně pro Indii tak, aby auto odolalo mnohdy nekvalitním silnicím i intenzivním monzunovým dešťům. První zákazníci se na tento model mohou těšit v prvním čtvrtletí roku 2025. Zajímavostí je, že za jménem vozu stojí indický učitel Mohammed Ziyad, který se může těšit na první vyrobené auto vůbec.

Také čtěte

3 min. čtení

Řidič kamionu si pochvaluje svoji práci. A není sám

18. 8. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

• Přečtěte si také: V Indii i v Číně prodala automobilka Škoda letos o třetinu méně vozů než v roce 2023

Obrovský zavazadlový prostor

A co je pro model Škoda Kylaq vlastně konkrétně typické? Zákazníky láká celá řada barev, prvků výbavy i více než 25 prvků aktivní i pasivní bezpečnosti. Podobně jako v případě dalších modelů se Škoda u modelu Kylaq chlubí i velmi slušným zavazadlovým prostorem, který dosahuje na hranici 446 litrů. Součástí auta je i několik Simply Clever prvků, mezi které se řadí třeba držáky na parkovací lístky, háčky na kabáty, držáky na lahve Smart Grip či kapsa na telefon na zadní straně předních sedadel.

Co se týká technických parametrů, tak k dispozici bude buď automatická převodovka či šestistupňová manuální převodovka. Z 0 na 100 km/h zvládne zrychlit za 10,5 sekundy. K dispozici bude přeplňovaný tříválec 1.0 TSI s výkonem 85 kW a točivým momentem 178 Nm. Samozřejmostí bude i automatická klimatizace, moderní infotainment či dotykový display. Počítá se také s podporou bezdrátových technologií Apple CarPlay a Android Auto.

• Mohlo by vás zajímat: Jak dopadne Green Deal na evropský autoprůmysl?

Doplňuje Slavii i Kushaq

Při pohledu do historie ale Kylaq není prvním modelem mladoboleslavské automobilky určeným pro indický trh. V minulosti šlo třeba také o modely Kushaq a Slavia, které jsou rovněž oproti modelům v Evropě mnohem levnější. Zároveň ale platí, že na tuzemské silnice tyto modely nemohou. Jsou zkonstruované pro úplně jiné emisní normy i bezpečnostní požadavky, které jsou v případě Indie oproti Evropské unii v mnohém slabší.

Motory určené pro indický trh jsou speciálně navržené tak, aby si poradily s benzínem o nižším oktanovém čísle, než jaké je běžné v tuzemsku. V Indii je standardem benzín s oktanovým číslem 91, zatímco v Evropě je obvyklé číslo 95. Indické modely mají zároveň oproti těm evropským až nepříjemně tvrdě naladěné odpružení, a to kvůli již zmíněné kvalitě silnic.