Uzavřený blok motoru se prakticky nepoužívá. Proč?

Dnes spíš otevřený nebo polouzavřený

Otevřený blok je dnes s polouzavřeným asi nejčastější konstrukcí. Nicméně zejména blok otevřený má své limity dané tím, že válce nejsou obklopeny pevným materiálem, ale chladicí kapalinou. Funguje to dobře, výroba je zvládnuta na jedničku a inženýrům se daří motory navrhovat tak, aby vše vydrželo po celou dobu životnosti auta.

Jenže i tak jsou zde určitá omezení, o kterých jsme v předchozím díle hovořili. Týkají se zejména citlivosti na detonační spalování, které dokáže deformovat vložky válců, případně způsobuje miniaturní trhliny v materiálu. V lepším případě to neodskáče kov, ale „jen“ materiál těsnění pod hlavou, které může praskat. Není to nikterak fatální problém, ale otevřené bloky jsou v tomto směru zkrátka o dost citlivější a nemají tak vysokou výkonnostní rezervu, jako bloky uzavřené.

Také čtěte

6 min. čtení

Emise CO2 a pokuty, které mohly automobilky položit

2. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Uzavřený blok motoru

Jakkoliv název může napovídat, že blok je v tomto případě zcela uzavřený a kolem válců nic není, není tomu úplně tak. Válce jsou jenom v podstatě obklopeny materiálem, tedy kovem, ve kterém jsou kanály pro chladicí kapalinu, která tudy proudí.
 

Hlavní a naprosto zásadní výhodou je, že uzavřený blok má nesrovnatelně vyšší pevnost, protože má válce pevně svázané s obvodovou částí. Dovede odolávat naprosto extrémním tlakům a je velmi tolerantní k nejrůznějším úpravám spojeným s vyšším namáháním. Vložky si udrží svůj tvar při namáhání a nemají tendence se jakkoliv deformovat. To ho předurčuje k nasazení v podmínkách, kde potřebujeme nahnat výkon.

Typicky se jedná o menší motory, které jsou vybaveny systémem přeplňování, mají vysoký kompresní poměr a dolujeme z nich šílené výkony. Naprosto typickým zástupcem je Mercedes-AMG GLC 63, který ze dvou litrů zdvihového objemu čtyřválce generuje 476 koní. V předchozím díle byla řeč o tom, že i otevřené bloky snáší dnes vyšší výkony velmi solidně. Mercedes-AMG GLC 63 však má motor s uzavřeným blokem, protože tady jsme zcela v jiných dimenzích. Osazený agregát je mimochodem nejsilnějším sériovým čtyřválcem na světě a otevřený blok by toto patrně dlouhodobě nesnášel úplně dobře.

Kompromisní chlazení

Cenou za vysokou pevnost bloku jako celku je horší odvod tepla. Chladicí systém musí být daleko promyšlenější, protože teplosměnné plochy jsou mnohem menší. Výroba samotného bloku je rovněž náročnější a dražší, a to jak kvůli obrábění, tak i z hlediska materiálu, kterého je jednoduše více. Projevuje se to samozřejmě i na výsledné hmotnosti motoru, která je vyšší než u otevřeného nebo polouzavřeného bloku, o kterém bude řeč příště.