Při hodnocení aut nebo jejich popisu se často lze setkat s pojmem „torzní tuhost karoserie“. Pro spoustu řidičů je to spíš abstraktní pojem, nicméně jedná se o velmi podstatný parametr.
Jaké auto má největší torzní tuhost karoserie?
Torzní tuhost karoserie je schopnost skeletu odolávat zkroucení. Jedná se především o kroucení kolem podélné osy, což je namáhání, ke kterému dochází při jízdě prakticky neustále. Typickým okamžikem, kdy se vozidlo zkroutí, je třeba zaparkování jedním kolem ve svahu nebo na obrubníku. V tu chvíli je karoserie silně namáhána. Projevuje se to například u některých dodávek, které moc vysokou torzní tuhost nemají a kroucení na nich může být i doslova vidět.
Jelikož se jedná o namáhání v krutu, používá se pro jeho vyjádření jednotka Nm/deg nebo Nm/° (newtonmetr na stupeň). Je to číslo, které udává, jak velkým krouticím momentem musíme působit, aby se karoserie o jeden stupeň pootočila, tedy zkroutila.
K čemu je dobrá tuhá karoserie
Pokud za jízdy dochází ke kroucení karoserie, dochází ke změnám geometrie náprav a kol vůči vozovce. Při vývoji se počítá s tím, že například odklony kol jsou nějak nastavené a auto s nimi má požadované jízdní vlastnosti. Jestliže se karoserie zkroutí třeba na nerovnostech, dochází ke změnám těchto hodnot a negativnímu vlivu na jízdní vlastnosti.
Další kapitolou je bezpečnost. Při nehodě může docházet k deformacím, ale jen tam, kde je to potřebné a žádoucí. Pevná a odolná karoserie od oblasti A sloupku po sloupek zadní zajistí, že třeba motor se při nárazu trochu posune, ale neskončí mezi zadními sedadly. Torzní tuhost karoserie tedy z velké části souvisí i s chováním auta při nárazu z různých vektorů.
- Přečtěte si také: Koroze auta – lze jí předcházet?
Příklady konkrétních aut
Podívejme se nyní na různá vozidla a jejich odolnost vůči kroucení. Běžná produkce má hodnoty kolem 10 000 Nm/°. Je to naprosto dostačující pro klasickou jízdu po silnici a není třeba nějak zásadně tyto hodnoty posouvat.
Extrémní hodnoty torzní tuhosti mají monoposty Formule 1. Hodnoty zde dosahují přes 100 000 Nm/°, ale i více. Obecně je snaha dostat se alespoň na 120 000 Nm/°.
O něco níže jsou sportovní auta, například Porsche 911 (992) má torzní tuhost 40 000 Nm/°, což je i v rámci kategorie nadprůměrná hodnota. Ferrari 458 Italia má cca 34 000 Nm/°, Lexus LFA má 38 000 Nm/°.
Trochu problematické jsou kabriolety, u kterých chybí výrazně zpevňující prvek v podobě střechy. Není to oficiálně potvrzené, ale u Mazdy Miata NC lze dohledat hodnotu 8 800 Nm/°. Porsche Boxster 981 dosahuje hodnot přibližně 17 000 Nm/°.
Jak zvýšit torzní tuhost karoserie?
Automobilky si často pomáhají k vyšší torzní tuhosti u sportovnějších modelů nejrůznějšími triky. Typicky jde o zvýšení počtu bodových svárů karoserie, které omezují kroucení karoserie a přitom nejsou nákladné. Karoserie se tím dost zpevní a její jednotlivé díly jsou pevněji spojené.
Dále jsou to různé vzpěry, typicky za zadními sedadly a mezi uchycením předních tlumičů pod víkem motorového prostoru. To byla mimochodem naprosto typická úprava u Škody Felicie, která měla torzní tuhost tragickou a přidání vzpěry ji znatelně zlepšilo. Níže najdete fotografii vzpěry v zavazadlovém prostoru, tedy za zadními sedadly, u vozidla Hyundai i30 N Performance Fastback.
Zdroj info: Race Car Vehicle Dynamics: William F. Milliken, Douglas L. Milliken, Chassis Engineering: Herb Adams.
Zdroj médií: Jakub Mokříš, Depositphotos.
Zdroj médií: Jakub Mokříš, Depositphotos.
