Silentbloky jsou jedna z těch věcí, které drží auto pohromadě, ale skoro nikdo o nich nemluví. Jejich úkol je jednoduchý. Spojit dvě části, mezi kterými nemá být přímý kovový kontakt, a to primárně za účelem pohlcení vibrací. Najdete je v zavěšení kol, v uchycení motoru, v uchycení převodovky, a dokonce i v některých prvcích karoserie.
Silentbloky motoru: Vyšší komfort je často dost draze vykoupený
Články na téma silentbloky:
- Silentblok motoru: K čemu slouží?
- Silentbloky v praxi: projevy závad a diagnostika
- Hydraulické silentbloky: Inženýrský skvost i drahá past na majitele aut - právě čtete
- Jak poznat špatné silentbloky a proč mění jízdní vlastnosti auta?
Klasický silentblok
Tradiční silentblok je v zásadě jednoduchá záležitost. Dvě kovová pouzdra, mezi nimi gumový blok. Obvykle válcový. Guma odděluje vnější a vnitřní kovovou část a pohlcuje vibrace tím, že se deformuje. Funguje to spolehlivě, levně a roky. Pokud nedojde k potřísnění třeba olejem, což může pryž ničit, nebo k extrémnímu mechanickému zatížení, vydrží gumové silentbloky často po celou dobu životnosti vozu.
Jenže jsou tu dva problémy. Klasická guma má jednu pevně danou tvrdost, takže neumí reagovat na různé typy vibrací. A pak tu jsou ony vibrace, které jsou pro pohodlí v kabině zvlášť nepříjemné:
- nízkofrekvenční pohyby způsobené prudkou akcelerací nebo brzděním, kterým by se měl silentblok bránit tvrdší charakteristikou,
- vysokofrekvenční vibrace od chodu motoru, které je naopak třeba pohltit měkčím chováním.
Jeden gumový blok obě tyto věci najednou zvládnout neumí.
- Mohlo by vás zajímat: Co rozhoduje o pocitu z řízení? Nenápadný kus pryže
Hydraulický silentblok a jeho zázrak
Tady přichází na řadu hydraulické provedení. Silentblok je v zásadě stejný jako gumový, ale uvnitř je vytvořena dutina, často rozdělená přepážkou na dvě komory. Tyto komory jsou naplněny kapalinou, typicky směsí glykolu a vody. Přepážka mezi nimi má malé otvory, kterými kapalina může protékat z jedné komory do druhé.
Princip funkce je následující. Při pomalých pohybech, řekněme při akceleraci, se silentblok mírně deformuje, kapalina musí protéci úzkým průchodem z jedné komory do druhé a tím vzniká silné tlumení. Při vysokofrekvenčních vibracích, jako jsou ty od běžícího motoru, nemá kapalina čas se přesouvat, takže funguje jen elastické chování gumy a vibrace se utlumí měkce. Jeden silentblok tedy funguje dvojím způsobem podle toho, co je zrovna potřeba. Inženýrsky elegantní řešení, které dělá u luxusních aut zázraky pro komfort.
Pokročilejší verze, takzvané aktivní silentbloky, umí své chování měnit ještě dynamičtěji. Mají vakuový ovládací prvek nebo elektromagnetický ventil, který otevírá a zavírá další průchody mezi komorami podle aktuálních otáček motoru nebo stylu jízdy. Při volnoběhu jsou měkčí, aby pohltily vibrace tříválce nebo čtyřválce, při jízdě tužší, aby motor neházel.
Proč to stojí tolik?
Cena hydraulického silentbloku je výrazně vyšší, než u gumového. Místo jednoduchého výlisku gumy mezi dvěma pouzdry tu máme přesnou součást s vnitřními komorami, kalibrovanými průchody, kvalitní těsností a často i ovládacím prvkem. Výrobní složitost je řádově vyšší a tomu odpovídá i cena. U některých vozů přijde výměna kompletní sady silentbloků motoru a převodovky na desítky tisíc korun. K tomu se přidává druhý problém. Hydraulické silentbloky mají kratší životnost.
Proč se někdy kazí dřív?
Existuje několik důvodů. Hlavní spočívá v tom, že kapalina uvnitř má tendence unikat. A guma, která ji obklopuje, je tenká, protože musí být dostatečně elastická. Po tisících cyklech, po tisících kilometrech, po tepelných cyklech, kdy se silentblok ohřívá od motoru a chladne při zastavení, začíná materiál degradovat.
Praskliny jsou jemné, ale stačí na postupný mikroskopický únik. Kapalina postupně vyteče a hydraulický silentblok se promění v obyčejný gumový, navíc s neoptimální geometrií. Najednou auto vibruje na volnoběhu a při zařazení rychlostního stupně je cítit jakoby lehký úder.
Druhým důvodem je olej. Pokud motor začne mírně „potit“, zejména přes simmerring klikové hřídele nebo přes těsnění víka rozvodů, olej často kape právě na okolí silentbloků. Guma a olej se nemají moc v oblibě. Olej do gumy proniká, ta změkne, nabobtná a degraduje. Hydraulický silentblok pak praská ještě dřív, než by sám od sebe dosloužil.
Co s tím?
Pokud máte auto, které trpí na časté výměny silentbloků motoru, není v zásadě moc cest, jak se tomu vyhnout. Dají se najít alternativní výrobci, kteří nabízejí tužší, čistě gumové silentbloky jako náhradu za hydraulické. Cena je nižší, životnost mnohonásobně delší. Negativem je přenos více vibrací do kabiny a pravděpodobně i menší pohodlí. Pokud vám záleží spíš na spolehlivosti a na peněženku, je to ale rozumný kompromis.
Zdroj info: Vibracoustic, ZF, Lemförder.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
