Kdy se dá silentblok nahradit unibalem?

Silentblok je nenápadný

Silentblok patří k těm součástem, které většinou nevidíte a dlouho o nich ani nepřemýšlíte. Tedy dokud vám v servisu neřeknou, že je potřeba je vyměnit. Přesto významně formují charakter vozu, respektive spíš jeho charakteristiku a jízdní vlastnosti (do určité míry). V konstrukci podvozku plní roli elastického článku – odděluje dvě pevné části a umožňuje jim vzájemný mikropohyb. Tlumí vibrace, filtruje rázy a současně přenáší síly, které vznikají při jízdě. Nejde jen o komfort, silentblok ovlivňuje i přesnost vedení nápravy.

Také čtěte

6 min. čtení

Kolik stojí automobilku minuta zastavené linky? Škody jdou do statisíců

30. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Tvrdost a odolnost silentbloku

Základ tvoří elastomer (typicky pryž, případně směs elastomerů s definovanými viskoelastickými vlastnostmi), pevně spojený s kovovými díly, nejčastěji vnitřním pouzdrem a vnější objímkou. Složení materiálu určuje chování prvku v zatížení. Tvrdost dle Shoreovy stupnice, dynamické tlumení a teplotní stabilita jsou hlavními parametry, které konstruktéři řeší a se kterými musejí počítat. Standardní silentblok pracuje optimálně přibližně mezi -20 a +60 °C, špičkové aplikace zvládnou rozšířený rozsah. Uložení motoru navíc vyžaduje odolnost vůči olejům a vyšší teplotní zátěži.

• Mohlo by vás zajímat: Má ještě smysl dnes řešit záběh motoru?

Jednoduché i hydraulické

Z pohledu konstrukce rozlišujeme silentbloky radiální, určené pro síly působící kolmo na osu pouzdra, a axiální, které pracují podélně. Zvláštní skupinu tvoří hydraulické silentbloky (kapalinové), jejichž funkce je založena na přesunu kapaliny mezi komorami, což výrazně zpomaluje přenos vibrací a zlepšuje odezvu při specifickém zatížení. Používají se typicky u motorů. U složitějších náprav typu multilink se můžeme setkat s vícekomorovými prvky, navrženými individuálně podle potřeb konkrétní geometrie konkrétního vozidla.

V moderním vývoji se prosazují silentbloky s progresivní charakteristikou. Při nízkém zatížení umožní vyšší flexibilitu, při prudkém rázu se výrazně zpevní. Některá řešení využívají kombinaci pryže, kovu a kapaliny. Ve vývoji jsou i aktivní systémy, schopné upravovat tuhost prvku podle jízdního režimu pomocí piezo nebo elektromagnetického principu. Jedná se však skutečně spíš o něco, co je zatím záležitostí laboratoří a testování.

• Přečtěte si také: Torzní tuhost karoserie – proč je důležitá a co to vlastně je?

Bez silentbloků to jde také

Je třeba zmínit také opačný přístup. V motorsportu či sportovních aplikacích se silentbloky často nahrazují tužšími pouzdry, například z polyuretanu, nebo přímo kloubem typu unibal. Tady už se nedá mluvit o silentbloku. Odezva nápravy se výrazně zlepší, ale pohodlí jízdy jde stranou a namáhání karoserie výrazně roste.

Pokud se tážete, jak může silentblok ovlivit rychlost reakce nápravy a její odezvu – silentblok je prvek pružný, u kterého je při pohybu nejprve nutné překonat počáteční odpor a až poté začne přenášet pohyb. Překonání všech těchto elastických odporů zabere určitý čas a jezdec tím i ztrácí cit v řízení. A ačkoliv se jedná o zlomky sekundy, pro závodní nasazení jsou silentbloky v podstatě zbytečnost a kde být nemusí, tam se neosazují. 

Něco jiného je samozřejmě rychlostní zkouška v rally, která trvá tři minuty, a zcela jiná záležitost je čtyřiadvacetihodinovka, kde přeci jen nechtějí závodní týmy vystavovat jezdce hodiny trvajícím vibracím. Je třeba zvážit i omezenou životnost mechanických spojení bez elastického uložení. Výdrž totiž násobně zvedají silentbloky, které tlumí vibrace a nárazy, takže ty se pak přenášejí do všech silentbloky odpružených hmot v mnohem menší míře.