Mirek jezdí šestnáct let jako řidič mezinárodní kamionové dopravy a posledních pět let pracuje pro německou dopravní firmu, kde řídí cisternu a vozí po Evropě tekuté suroviny pro potravinářský průmysl. Jak sám říká, práce řidiče kamionu v Německu není jen o mzdě. Mnohem důležitější je přístup firmy, tempo práce a způsob organizace dopravy. Zároveň také upozorňuje na to, že bez alespoň základní znalosti cizího jazyka může být práce v zahraničí výrazně náročnější a více stresující, než si mnozí řidiči představují.
Práce řidiče kamionu v Německu: mzda, tempo práce a hlavní rozdíly
Články na téma práce v Německu:
- Řidič kamionu v Německu vs. v Česku: Jaké jsou rozdíly? - právě čtete
- Policejní kontroly kamionů v Německu očima řidiče
- Jaká je práce kamioňáka v Německu? Bez němčiny vás na rampě nemusí vůbec naložit
- Autohofy očima řidiče: zázemí, které rozhoduje o tom, jaká cesta bude
Když se řekne řidič kamionu v Německu…
Když se mezi řidiči začne mluvit o tom, jak vypadá práce řidiče kamionu v Německu, většina lidí si jako první představí výrazně vyšší výplatu. Mzdové rozdíly mezi řidičem v Česku a Německu se ale začínají pomalu stírat. I u nás totiž najdete inzeráty, ve kterých firmy nabízejí až 85 000 Kč. Mirek bere dle vlastních slov kolem tří tisíc eur hrubého (cca 73 000 Kč). K tomu se připočítávají diety ve výši přibližně 28 eur za den a další příplatky.
Peníze jsou sice důležitou součástí práce v kamionové přepravě, ale, jak sám Mirek zdůrazňuje, mnohem důležitější je pro něj jiný faktor. Tím je přístup zaměstnavatele a pracovní kultura obecně. Mirek, který dnes pracuje pro německou dopravní firmu a vozí potravinářské suroviny po celé Evropě, to během našeho rozhovoru popisuje následovně: „Nejde jen o peníze. Jde o přístup šéfa k zaměstnancům. Je ale potřeba zmínit, že jinak se k vám budou chovat, pokud ovládáte jazyk."
Bez jeho znalosti může být i dobře naplánovaná práce psychicky náročná. Komunikace s dispečinkem se bez němčiny zkrátka a dobře neobejde, čemuž se budeme více věnovat v jednom z nadcházejících článků.
Zajímavost: Dnes už dávno neplatí, že by každý řidič v Německu automaticky dosáhl na výrazně vyšší mzdu než v Česku. Německý trh je v posledních letech silně saturovaný pracovníky z východní Evropy i mimo ni, kteří často pracují za nižší mzdy a disponují alespoň základní znalostí jazyka. Na vyšší výdělky tak dosáhnou spíše řidiči s určitou specializací. Ta ale vyžaduje nejen praxi, ale i profesionální vystupování, další školení a dobrou jazykovou vybavenost.
- Mohlo by vás zajímat: „Hledáme řidiče MKD na cesty do Německa za 40 000 Kč,“ píše se v jedné z nabídek
Tempo práce je jiné
Jedním z největších rozdílů, které Mirek zmiňuje, je způsob plánování práce. Zatímco v některých tuzemských firmách zažil extrémní tlak na rychlost a maximální vytížení vozidla, v Německu se podle něj klade větší důraz na bezpečnost a dodržování pravidel. Řidič tak není nucen riskovat jen proto, aby stihl termín dodávky.
„Tady mi šéf vždycky říká: Hlavně nespěchej, dojeď tam v pořádku a nikde se nevybourej,“ popisuje Mirek přístup dispečinku. Praktickým příkladem je plánování tras. Pokud má řidič ujet třeba 1 200 kilometrů, běžně na to dostane i tři dny. V některých případech jde dokonce jen o přejezdy dlouhé 300 nebo 400 kilometrů za den.
Hledáme řidiče kamionu
Přísná pravidla na silnici
Dalším výrazným rozdílem je přístup k dodržování dopravních pravidel. Němečtí policisté dopravní přestupky neodpouštějí a pokuty jsou v zemi opravdu drakonické. Řidiči musí počítat s častými kontrolami a technickými prohlídkami přímo na silnici. Policie může zkontrolovat rychlost, pneumatiky, upevnění nákladu, ale třeba i to, jestli řidič neřídí naboso.
„Stačí jet o kilometr nad povolenou rychlost a hned vyfasujete deset eur pokuty. Když jedete o deset kilometrů, je to stovka,“ vysvětluje Mirek. Pokutu mu zaměstnavatel zpravidla strhává ze mzdy. To, co může na první pohled působit jako výhoda v podobě jasně nastavených pravidel, má i svou stinnou stránku. Jakmile řidič udělá chybu, sankce bývají vysoké a ne vždy je nese firma. O to důležitější je schopnost umět se domluvit a obhájit, což bez znalosti jazyka výrazně komplikuje celou situaci.
Velkou pozornost věnují němečtí policisté také přetíženým kamionům. Na řadě míst jsou na dálnicích a silnicích zabudované mobilní váhy a pokuty za překročení hmotnosti bývají opravdu vysoké. Právě kvůli těmto sankcím se podle něj většina německých dopravců snaží řidiče zbytečně nehonit a na trasách nepřetěžovat.
Dovolená a sociální jistoty
Práce řidiče kamionu v Německu bývá spojena také s poměrně stabilním sociálním systémem. Řidiči mají obvykle nárok přibližně na 27 dní dovolené ročně. Pokud zaměstnanec onemocní, dostává po určitou dobu plnou mzdu. Mirek popisuje vlastní zkušenost: „Měl jsem zlomenou ruku a dva měsíce jsem byl doma. Auto stálo u baráku a chodilo mi na účet kolem 2 200 eur,“ vzpomíná.
Rodiny s dětmi mohou navíc využívat také německý systém rodinných dávek známý jako Kindergeld. Ten představuje pravidelný měsíční příspěvek na dítě, který může výrazně pomoci s rodinným rozpočtem.
Mirek sice už tuto dávku nevyužívá, protože jeho děti jsou dospělé, potvrzuje ale, že kolegové s rodinami ji běžně pobírají. Pro řadu řidičů tak práce řidiče kamionu v Německu znamená nejen stabilní mzdu, ale také širší sociální zajištění pro celou rodinu.
Vozový park a přidělování vozidel
Dalším rozdílem mezi prací v Česku a Německu je stáří a přidělování vozidel. Mirek jezdí s tahačem MAN z roku 2025. Vozidlo je vybaveno kamerami, které hlídají mrtvé úhly a vzdálenost od ostatních vozidel. Podobné technologie podle něj výrazně zvyšují bezpečnost, což je důležité zejména při přepravě tekutých nákladů v cisterně, která nezastaví na metru, jak si někteří účastníci silničního provozu mylně představují. Mirek též dodává, že kamioňáci v Německu mají zpravidla přidělené vlastní vozidlo, na kterém se nestřídají s dalšími kolegy.
- Mohlo by vás zajímat: Kamioňáci jsou v Česku nadstandardně ohodnocení. Ve Švýcarsku mají podobné peníze jako skladníci nebo uklízečky
Realita není jenom růžová
V závěru našeho rozhovoru Mirek upozorňuje, že práce řidiče kamionu v Německu není tak růžová, jak se mnoho lidí domnívá. Provoz na silnicích je hustý, kolony jsou běžné a parkování bývá složité stejně jako v jiných zemích Evropy.
Některé české dopravní firmy navíc začínají německým mzdám pomalu konkurovat. Rozdíl mezi prací doma a v zahraničí už proto není tak výrazný jako před lety. Navíc německý trh masivně využívá levnější sílu z Balkánu, Rumunska, ale i z afrických zemí. Čeští řidiči začínají být vnímáni jako drazí.
Přesto mnoho řidičů stále odchází pracovat do zahraničí. Důvodem podle Mirka není jen očekávaní vyšší mzdy. „Když máte šéfa, který vám řekne: hlavně dojeď v pořádku a nespěchej, tak se vám pracuje úplně jinak,“ uzavírá Mirek. Právě tento přístup je podle něj tím, co může rozhodnout o tom, jestli řidič u firmy zůstane roky, nebo odejde jinam.
Závěrem je dobré zmínit, že samotný přesun truckera do Německa dnes automaticky neznamená vyšší životní úroveň. Rozhodující jsou konkrétní smluvní podmínky, typ přepravy, firma a schopnosti (i ty jazykové) samotného řidiče.
Zdroj info: Autorský text + výpověď respondenta.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Láká vás práce v Německu?
Ano.
239
Ne.
1 057
V Německu aktuálně pracuji.
176
