Práce řidiče kamionu v Německu není jen o přepravě nákladu z bodu A do bodu B. Významnou součástí každodenní reality jsou také časté policejní kontroly. Němečtí policisté se na nákladní dopravu zaměřují systematicky a důsledně. A případným hříšníkům nic neodpouštějí.
Jak vypadají policejní kontroly kamionů v Německu? Zeptali jsme se
Články na téma práce v Německu:
- Řidič kamionu v Německu vs. v Česku: Jaké jsou rozdíly?
- Policejní kontroly kamionů v Německu očima řidiče - právě čtete
- Jaká je práce kamioňáka v Německu? Bez němčiny vás na rampě nemusí vůbec naložit
- Autohofy očima řidiče: zázemí, které rozhoduje o tom, jaká cesta bude
Své zkušenosti s nimi popisuje i Mirek, který už šestnáct let působí jako řidič mezinárodní kamionové dopravy a posledních pět let pracuje v německé dopravní firmě, pro kterou jezdí s potravinářskou cisternou. V našem rozhovoru otevřeně přiznává, že při setkání s policisty je nejdůležitější zachovat klid a vyhnout se konfliktu.
„Já se s policisty nehádám. Nemá to smysl. Když se začnete hádat, budou vám kontrolovat úplně všechno. A to se pak může pěkně prodražit,“ vysvětluje. Podle jeho zkušeností je mnohem rozumnější spolupracovat, řešit situaci věcně a s chladnou hlavou.
- Mohlo by vás zajímat: „Hledáme řidiče MKD na cesty do Německa za 40 000 Kč,“ píše se v jedné z nabídek
Přísné pokuty nutí řidiče dodržovat rychlost
Jedním z nejčastějších přestupků, na které se němečtí policisté při kontrolách zaměřují, je rychlost. Kamiony mají na většině dálnic povolenou maximální rychlost 80 kilometrů za hodinu a řidiči si ji podle Mirka hlídají velmi důsledně. Důvodem jsou právě vysoké pokuty a poměrně hustá síť radarů a kamerových systémů.
„Stačí jet o kilometr nad limit a už z toho může být pokuta. O deset kilometrů víc je to klidně sto euro, které mi šéf strhne ze mzdy“ popisuje Mirek zkušenost z praxe. Jak zároveň dodává, problém může nastat zejména při jízdě z kopce, kde těžký kamion nabírá rychlost samovolně. „Kolegu to z kopce stáhlo a naměřili mu devadesát dva kilometrů v hodině. Měl to za 500 euro“ uvádí jeden z příkladů.
Na tomto místě je důležité zmínit, že v Německu nejde jen o dodržování samotných pravidel na silnici. Velkou roli hraje i to, jak se řidič dokáže v dané situaci domluvit. Bez znalosti jazyka se totiž i běžná kontrola může rychle změnit ve stresovou situaci. Řidič, který nerozumí tomu, co po něm policie chce, se snadno dostane pod tlak a do nevýhodné pozice.
Hledáme řidiče kamionu
Technickou kontrolu mohou policisté provést na místě
Kontroly nákladních vozidel se v Německu neomezují pouze na doklady nebo tachografy. Policisté mohou podle Mirka provést kompletní technickou kontrolu přímo na parkovišti nebo odstavné ploše u dálnice. Zaměřují se především na technický stav vozidla, pneumatiky, světla nebo upevnění nákladu.
„Jsou schopni vám udělat technickou kontrolu přímo na dálnici. Podívají se na gumy, projdou auto, zkontrolují náklad, vlezou do kabiny a zajímá je úplně všechno,“ popisuje Mirek. Pokud při kontrole zjistí závadu, je vozidlo okamžitě odstaveno. Řidič pak musí počkat na servis, který závadu odstraní. Taková situace znamená nejen zdržení, ale často i další finanční náklady pro dopravce. Z pohledu řidiče je klíčové nejen mít vozidlo v pořádku, ale také být schopný s policisty komunikovat. Bez toho může být i běžná technická kontrola výrazně nepříjemnější a zdlouhavější.
Velkou pozornost věnují upevnění nákladu
V případě klasických návěsů se policisté podle Mirka velmi detailně zaměřují také na upevnění nákladu. Kontrolují především napnutí kurtů a celkovou stabilitu přepravovaného zboží. „Když jsem jezdil na plachtě, tak za každou povolenou kurtu byla pokuta asi třicet euro,“ vzpomíná Mirek.
Policisté podle něj dokážou projít celé vozidlo a kontrolovat i zdánlivé detaily. V případě cisternových souprav, které dnes řídí, je situace o něco jednodušší, protože náklad je uzavřený uvnitř cisterny. I zde se však kontroluje například technický stav nádrží nebo bezpečnostní prvky vozidla.
Pokutu může řidič dostat i za boty
Během našeho rozhovoru mě překvapila i zmínka o kontrole obuvi. „Když řídíte bez bot, tak je to hned za padesát euro,“ říká Mirek. Podle jeho slov policisté vycházejí z předpokladu, že řidič musí být schopen vozidlo bezpečně ovládat. Pokud by například při brzdění došlo k uklouznutí nohy z pedálu, mohl by být řidič považován za viníka nehody. I zdánlivé detaily proto mohou při kontrole hrát důležitou roli.
- Mohlo by vás zajímat: Kamioňáci jsou v Česku nadstandardně ohodnocení. Ve Švýcarsku mají podobné peníze jako skladníci nebo uklízečky
Dopravci se snaží problémům předcházet
Právě kvůli přísným kontrolám se mnoho německých dopravních firem snaží technickému stavu vozidel věnovat velkou pozornost. U firmy, pro kterou Mirek jezdí, se například pravidelně kontrolují všechny kamiony i cisterny.
„Každých čtrnáct dní chodí kluci po autech a kontrolují všechno. Gumy, světla, cisternu, prostě celý auto. Když něco nesedí, jde to hned do servisu,“ vysvětluje. Podle něj je to pro firmu jednodušší než riskovat vysoké pokuty nebo odstavení vozidla během kontroly na silnici.
Přísné kontroly mají i pozitivní efekt
Přestože se může zdát, že jsou německé kontroly velmi přísné, Mirek v nich vidí i pozitivní stránku. Díky vysokým pokutám a důslednému dohledu totiž dopravci i řidiči více dbají na bezpečnost a dodržování pravidel. „Když víte, že vás mohou kdykoliv zastavit a všechno zkontrolovat, tak si to hlídáte. Nikdo nechce platit pokuty nebo stát někde s odstaveným autem,“ uzavírá.
V praxi to tedy znamená, že tlak na zodpovědnost je v Německu výrazně vyšší než si mnozí řidiči představují. Jakmile přijde chyba nebo zaváhání, pokuty jsou často velmi vysoké. A ne vždy jdou na vrub firmy.
Zdroj info: Autorský text + výpověď respondenta.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Láká vás práce v Německu?
Ano.
239
Ne.
1 057
V Německu aktuálně pracuji.
176
