Oprava defektu pneumatiky sadou na lepení kol: Funguje to vůbec?

Defekt pneu: co teď?

Výměna kol před zimní sezónou se lehce zvrtla v okamžiku, kdy jsem v garáži vzal jeden zimák do ruky, že ho odnesu k autu, a zjistil jsem, že je prázdný. Vzorek by ještě jednu zimu zvládl, ale pneumatiky už mají nějaký ten rok za sebou a počítal jsem s tím, že na jaře koupím nové, abych je měl připravené zase na zimu příští.

Ale co s prázdným kolem o víkendu, kdy stejně nikde nové pláště nekoupím, že? A asi by nedávalo moc smysl kupovat jen dva, ale rovnou bych vzal všechny čtyři. Jako správného šetřílka by mě samozřejmě znepokojovalo, že jsem nevyužil zbytek vzorku, který ještě mohl posloužit, takže jsem začal zvažovat možnosti opravy.

Také čtěte

8 min. čtení

Ceny kempů v Chorvatsku 2026: Kolik stojí Camping Zelena Laguna?

10. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

16 let staré lepidlo a sada na opravu defektu pneumatiky

V autě sice rezervu vozím, ale to je vždy jedno kolo z „opačné sady“, tedy v létě vozím zimák, v zimě zase kolo letní. Vzpomněl jsem si ale, že mám v garáži ještě uloženou sadu na opravu pneumatik, tedy kompresor a lepidlo. Vzhledem k tomu, že moje Toyota je roku výroby 2009, jsem lehce zapochyboval o funkčnosti zejména lepidla, ale pak jsem si řekl, že vlastně není moc co ztratit.

Sadu na opravu pneumatik jsem nakonec vyštrachal a pustil se do díla. Jelikož s něčím takovým jsem pracoval poprvé, musel jsem nejdříve vše řádně nastudovat. Naštěstí Japonci to pojali velmi důsledně a každý krok je v návodu jasný, včetně toho, jak poznat, že se zalepenou pneumatikou může člověk dál jezdit. Kompresor jsem, přiznám se, nevyzkoušel. Mám svůj vlastní, bateriový, který slouží už roky, takže jsem se rozhodl spolehnout na něj.

Než jsem se pustil do práce, zkusil jsem protřepat nádobu s lepidlem. Zajímalo mě, jestli bude stále tekuté, nebo jaké skupenství bude mít a překvapivě se jednalo stále o kapalinu. Jelikož kolo ucházelo poměrně svižně prasklinou o šířce asi centimetr, musel jsem jednat rychle. Uklidňovalo mě, že prasklina je v běhounu, téměř uprostřed a nikoliv na kraji, kde by to byl problém a muselo by se postupovat jinak.

Překvapivě to funguje

Osadil jsem tedy kolo na auto, vymontoval ventilek a poté jsem začal hadičkou plnit vnitřek pláště lepidlem. Pro neznalé – funguje to zhruba tak, že se do pláště nalije lepidlo, poté se kolo nafouká na nějaký tlak, ideálně provozní, a následně se s autem chvíli jezdí. Lepidlo se uvnitř hezky rozlije a odstředivá síla pomůže tomu, aby zaplnilo prasklinu. O tom, jestli to zabralo, nebo ne, se řidič dozví záhy. Buď bude kolo stále ucházet, nebo ne.

• Mohlo by vás zajímat: Hloubka dezénu nestačí: Staré pneu vypadají dobře, ale v zimě nebrzdí. Kdy je vyměnit?

Postupoval jsem tedy tak, jak po mně chtěl manuál. Po vyprázdnění nádoby s lepidlem jsem natlakoval plášť a rozjel se. Překvapivě se nestala žádná katastrofa, kolo zjevně neucházelo, jak jsem si změřil tlakoměrem po asi dvou kilometrech jízdy. I druhého dne byl tlak stále v pořádku, takže jsem problém považoval za vyřešený.

Přiznám se, že jsem moc nedoufal, že sada stará víc jak 16 let, která si prošla stovkami dní letních veder a také stovkami mrazivých dní, jen aby byla následně uskladněna na „co kdyby“ polici v garáži, překvapí. Běžně se trvanlivost těchto lepidel pohybuje do pěti let. V mém případě došlo k víc jak trojnásobnému překročení této lhůty, kolo funguje, jednu zimu ještě odjezdí a pak se s ním rozloučím.

Ocením, pokud se vážení čtenáři v komentářích pod článkem podělí o své zkušenosti se sadou na lepení pneumatik. Pro mě to bylo poprvé.