Rozpočet do 300 000 korun dnes na trhu s ojetinami není žádná bída. Vejde se do něj spolehlivá klasika i mladší auta, u kterých ale musíte vědět, na co si dát pozor. Vybrali jsme pět ojetin pro cestu na dovolenou a ke každé přidali její typické neduhy, ať vás po koupi nezaskočí.
Ojetiny do 300 000 korun, které vás s jistotou odvezou na dovolenou
Články na téma vybíráme ojetinu ve stanoveném rozpočtu:
- Spolehlivé rodinné ojetiny do 250 000 korun
- Jakou vybrat ojetinu do 300 000?
- Známe nejlepší ojetiny do 200 000
- Ojeté auto do 50 000
- Jaké ojeté auto za 400 tisíc korun?
- Nejlepší ojetiny do 200 000 korun
- Spolehlivé ojetiny do 300 000 korun pro cestu na dovolenou - právě čtete
Toyota Auris 1.6
Jestli hledáte ojetinu, u které se hlavně nechcete bát motoru, je Auris s atmosférickou šestnáctistovkou z řady ZR jedna z nejjistějších voleb v téhle cenovce. Motory 1ZR-FE (91 kW) i novější 1ZR-FAE se systémem Valvematic (97 kW) platí za mimořádně houževnaté a při rozumné péči zvládnou i výrazně přes 300 000 km. P
Pozor si dejte hlavně na jednu věc, a tou je rozvodový řetěz. Ten se u aut, která přetahují servisní intervaly, začne vytahovat běžně už kolem 150 000 km a ohlásí se rachocením po studeném startu. Dobrá zpráva je, že řetěz se téměř vždy pouze vytáhne, ale nepřeskočí (nevíme o jediném případu, kdy by se to přihodilo), výměna vyjde přibližně na 18 000 korun.
Sporadicky si servisy posvítí i na hlučné přesuvníky časování, netěsnou vodní pumpu nebo vadnou kladku alternátoru. Samotný Valvematic bývá spolehlivý, jeho případná porucha, kterou ohlásí kontrolka motoru, ale patří k těm dražším opravám.
U zanedbanějších kusů navíc motor občas žere olej vinou opotřebených pístních kroužků, takže si při prohlídce zkontrolujte hladinu a ptejte se po pravidelných výměnách. Vyberte auto s doloženým servisem a máte ojetinu, která vás jen tak nezradí.
Škoda Rapid 1.0 TSI
Koncernová klasika, na kterou seženete díly úplně všude a opraví vám ji každý venkovský servis. Rapid je prostorný, praktický a v bazaru ho koupíte hluboko pod naším stropem. Kolem tříválce 1.0 TSI panuje často zbytečná nervozita kvůli pověstným problémům TSI jednotek s rozvodovými řetězy. Tady ji ale pusťte z hlavy: tenhle motor z řady EA211 má řemenové rozvody, nikoliv problematický řetěz starších jednotek EA111.
Řemen se podle doporučení pouze kontroluje od 240 000 km nebo po pěti letech, takže u auta bez doloženého úkonu s ním počítejte, pro jistotu. Co je pro Rapid skutečně typické, je absence dvouhmotového setrvačníku u tříválce s výkonem 70 kW. Při vyšších nájezdech se proto vozem šíří vibrace, za které mohou opotřebené pružiny ve spojce.
Lehká příď zase znamená, že autu chybí trakce a na mokrých kostkách nebo v zimě rádo prohrabává koly. Motoru nesvědčí ani samé krátké popojíždění, protože dochází k ředění oleje benzinem a hrozí zapékání pístních kroužků. Řešení je jednoduché: nechte si v servisu nastavit pevný interval výměny oleje na 15 000 km nebo jeden rok.
Škoda Scala 1.0 TSI
Nástupce Rapidu postavený na modernější platformě MQB A0, kterou sdílí s Kamiqem i Volkswagenem Polo. Proti předchůdci nabízí víc bezpečnosti, lepší infotainment a kultivovanější projev, pod kapotou ovšem pracuje stejný tříválec 1.0 TSI z řady EA211 s řemenovými rozvody.
I tady tedy neřešte mýtus o natahujícím se řetězu a hlídejte spíš interval výměny řemenu. Tříválec se hlásí typickými vibracemi a hlučností po studeném startu, což je jeho vrozená vlastnost, nikoliv závada. Přeplňovaný motor s přímým vstřikem je citlivý na dlouhé servisní intervaly.
Tovární longlife po 30 000 km je pro motor hraniční, proto i u Scaly doporučujeme zkrátit výměnu oleje na 15 000 km nebo jednou ročně. Přímé vstřikování si navíc při vyšších nájezdech říká o zanesení sacích ventilů, kterému pomůže občasná svižnější jízda.
Dacia Jogger 1.0 s LPG
Rodinná ojetina pro toho, kdo počítá hlavně náklady na ujetý kilometr. Sedmimístný Jogger s tovární instalací LPG nabídne obrovský prostor za málo peněz a díky plynu i levný provoz. Velkou výhodou je právě to, že jde o zástavbu z výroby, takže máte správné měření spotřeby, dostupné díly i servisní postupy, na rozdíl od nahodile zaplynovaných aut z bazaru.
Realita ovšem má i druhou stranu. Litrový tříválec TCe se stovkou koní se v těžkém a objemném autě musí hodně snažit, obzvlášť naložený, takže od něj nečekejte žádnou velkou dynamiku. Malý přeplňovaný motor navíc nesnáší dlouhé intervaly výměny oleje, které Dacia nastavuje štědře. Nechte si je zkrátit, hluk po startu totiž může věštit dražší problém kolem rozvodů či příslušenství.
Majitelé také popisují škubání a horší nástup na LPG za studena v mrazech. Jogger berte jako poctivého dříče na levné kilometry, ne jako auto pro radost z jízdy.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi
Tucson je jako ojetina překvapivě vydařená koupě, tady ale platí dvojnásob, že rozhoduje volba motoru. Naftová 1.6 CRDi nahradila v roce 2018 osvědčenou 1.7 CRDi a patří do stejné řady U. Je to motor spolehlivý a odolný, na silnější dvoulitr ovšem nemá a skrývá jedno rizikové místo.
Ošemetné umí být vstřikovače common-railu. Zatímco spolehlivý solenoid Bosch problémy nedělá, choulostivější piezo provedení umí odejít bez varování. Zásadní kapitolou jsou u Hyundaie ceny dílů. Za filtr pevných částic nebo turbo u téhle třídy dieselů zaplatíte řádově desítky tisíc, tedy násobek toho, co stojí obdobné díly u koncernových naft.
Filtr přitom u zdravého auta regeneruje spolehlivě, lidé si ho ale ničí krátkými trasami a ignorováním drobných závad. Tovární interval výměny oleje až 30 000 km je pro moderní diesel příliš, klidně ho zkraťte na 20 000 km i méně.
Zdroj info: autorský text.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
