Kdysi se o rozvodových řetězech mluvilo jako o bezúdržbovém řešení na celou životnost motoru. Výrobci to tak ostatně často prezentovali a řidiči brali řetěz jako něco, co není potřeba řešit. Praxe ale ukázala, že ani řetězový rozvod není nezničitelný a doživotní často znamená jen „dokud se nezačnou ozývat problémy“.
Jak poznat špatný rozvodový řetěz a kdy ho vyměnit?
Články na téma rozvody u auta:
- Co to jsou rozvody auta, jaké jsou druhy
- Rozvody ventilů. Proč vyhrává OHC?
- Co jsou rozvody u auta a jaké jsou druhy?
- Rozvody motoru – kdy je vyměnit?
- Rozvodový řemen vs. rozvodový řetěz
- Napínáky rozvodových systémů
- Rozvodové řemeny v oleji jsou drahá past na zákazníky
- Desmodromický rozvod: Jde to i bez pružin
- Kdy se mění rozvodový řetěz? Poznáte to podle jednoho příznaku - právě čtete
- Rozvody motoru ozubenými koly
Proč se řetěz vytahuje
Rozvodový řetěz pracuje v náročném prostředí. Působí na něj vibrace, teplota i neustálé změny zatížení. K tomu připočítejme opotřebení vodítek, kluzných lišt a hlavně napínáku. Jakmile některá z těchto komponent přestane plnit svou funkci stoprocentně, začne se řetěz lehce vytahovat a přispívají k tomu již zmíněné změny zatížení. Zpočátku o tom řidič neví – motor běží dál, neděje se nic.
Problém nastává tehdy, když se vůle zvětší natolik, že napínák už nemá prostor řetěz dotáhnout, je tedy na svém limitu. V tu chvíli už hrozí přeskočení řetězu. U moderních motorů to znamená často velké škody, protože se potkají písty s ventily. Někdy přitom stačí opravdu málo – studený start a prudké přidání plynu. Přesně to se mimochodem dělo i u TSI motorů první generace, u kterých řetěz přeskočil vlivem více faktorů. Primárně to však bylo při studených startech před natlakováním napínáku.
- Přečtěte si také: Rozvodový řemen ušetří až 3 % na spotřebě oproti řetězu
Jak poznat, že se blíží výměna
Projevy unaveného řetězu lze obvykle vyčíst i bez rozebírání motoru. Typickým signálem je kovové chrastění po studeném startu, které po pár sekundách zmizí. Může se ozývat i při nízkých otáčkách a lehké akceleraci, případně při rozjezdu do kopce. Pozor, pokud rachot nezmizí, jedná se o problém závažnější, eventuálně je skutečně už napínák za hranicí svých možností a řetěz je volný neustále.
Dalším varováním je rozsvícení kontrolky motoru. Řídicí jednotka dokáže poznat, že časování vačky už neodpovídá požadovaným hodnotám, a vyhodnotí to jako chybu. U některých motorů se pak zhorší výkon, projeví se nepravidelný chod, nebo dokonce motor padá do nouzového režimu.
Kdy řetěz měnit
Neexistuje jedna magická hodnota, která platí pro všechny motory. Někde řetěz vydrží 250 tisíc kilometrů, jinde má dost už po 100 tisících. Hodně záleží na konstrukci motoru a hlavně na způsobu údržby. Krátké trasy, nekvalitní olej nebo prodlužované intervaly výměny jsou největšími nepřáteli řetězu. Hydraulický napínák totiž pracuje právě díky oleji, takže pokud není mazivo v dobré kondici, problém se rychle projeví.
U naprosté většiny motorů s řetězem není daná nějaká hranice, kdy by mělo dojít k výměně, naopak. Výrobce často považuje řešení za trvalé. Pokud se konstruktéři nedopustili nějaké zásadní chyby, je běžné, že rozvody řetězem vydrží klidně 300 000 kilometrů. U některých motorů však bývá výměna předepsána a je dobré interval dodržet. Obecně platí, že jakmile se začne řetěz ozývat, je čas na jeho výměnu, to je naprosto bez diskuze.
Přetržení řetězu?
Naprosto extrémním případem opotřebení je prasknutí řetězu. Nevíme o jediném případu, kdy by k tomu došlo opotřebením motoru. Řetěz spíš přeskočí, než aby prasknul. Neděje se to ani u novějších motorů, které mají řetězy tenčí a lehčí z důvodu nižších ztrát. Prasknutí je skutečně vzácnost. Výsledek je nicméně stejný – obvykle to skončí destrukcí motoru.
Zdroj info: schumachercollisioncenters, gatestechzone.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
