Ostřejší verze běžných aut jsou často trochu kompromisní a jejich použití pro denní jezdění není úplně optimální. V tomto směru je nová Škoda Octavia RS světlou výjimkou.
Nová Škoda Octavia 4 RS: Dá se používat jako daily car?
Články na téma Škoda Octavia 4 RS:
- Test: Škoda Octavia 4 RS
- Škoda Octavia 2.0 TSI RS jako daily auto - právě čtete
- Škoda Octavia 4 RS – interiér
- Škoda Octavia 4 RS – cena
Škoda Octavia RS se v mé garáži ohřála jeden týden. Jak má ve zvyku, nahradil jsem s ní své běžné a zcela ordinérní vozidlo. Přehodil jsem tedy dětské sedačky a po celou dobu testu vůz používal, jako kdyby byl můj. Je to nejlepší způsob, jak odhalit všechny případné nedostatky, které mohou řidiči otravovat život.
2.0 TSI se ohřívá dlouho
Využil jsem toho, že škodovky umějí řidiči zobrazit na displeji teplotu vody a hned pod ní teplotu motorového oleje. Níže najdete fotografii toho, jak zobrazení obou teplot reálně vypadá. Dobru zprávou pro řidiče je, že chladivo se ohřeje během chvilky a auto topí skoro hned. Mně to bylo víceméně jedno, zapnul jsem si vyhřívání sedaček a volantu, ale i v teplotách pod nulou začal teplý vzduch foukat z výdechů, než jsem ujel dva kilometry.
Horší je, že oleji to trvá docela dlouho. Během deseti kilometrů jsem nebyl schopen se dostat na provozní teplotu, tedy nad 80 stupňů. Po nějakých patnácti kilometrech už naštěstí ano. Nicméně mi z toho vychází, že vzhledem k absenci nepřímého vstřikování paliva (dřívější verze měly kombinaci přímé/nepřímé vstřikování) bude dvoulitr možná dost ředit mazivo benzínem.
Ano, při delších jízdách se část paliva odpaří, ale jen zhruba polovina, konkrétně složky, které se odpařují při teplotách, kterých olej běžně dosahuje. Zbytek v oleji zůstane. Na denní dojíždění do pět kilometrů vzdálené práce bych tedy Octavii RS nedoporučil. Případně jenom za podmínky, že výměna oleje bude probíhat ve velmi zkráceném intervalu, klidně už po osmi, maximálně deseti tisících kilometrech.
Nová Škoda Octavia RS je překvapivě normální auto
Ostřejší varianty běžných aut mají tendence být ucukané a trochu nervní na plynu. Zkrátka jsou o něco agresivněji laděné a jakoby neustále nasupené. Kdepak oktávka! Ta je krásně klidná, jezdit s ní nemusejí mít strach ani starší řidiči nebo začátečníci. 195 kW tam je, to ano. Ale reálně se dá i s takto výkonným autem jezdit na spotřebu (ačkoliv ta bude při ekonomické jízdě třeba 8 litrů na sto) a bez kompromisů stran komfortu. Podvozek snížený o 15 milimetrů neznamená, že vůz je méně pohodlný, naopak. S DCC tlumiči (za které doporučujeme si připlatit) umí tlumit nerovnosti pod koly perfektně, pokud je přepnete do komfortního režimu.
Kola berte klidně menší
Na výběr je v konfigurátoru ze dvou možností kol. Osmnáctky a devatenáctky. Neřeším teď design, to jsem podrobněji pitval v klasickém testu. Nicméně pokud bych si vůz bral na denní jezdění, klidně bych mu nechal základní osmnáctipalcová kola. V kombinaci s DCC podvozkem to bude opravdu velmi civilní kombinace a s Octavií RS stejně nebudete nahánět desetinky v zatáčkách. Na to není dostatečně mrštná. Takže bych šel mnohem raději cestou vyššího komfortu, než se snažit z ní udělat závoďák.
Zdroj info: autorský text, Škoda.
Zdroj médií: Jakub Mokříš.
Zdroj médií: Jakub Mokříš.
