Motorové zvláštnosti – Napier Deltic

Napier Deltic

Jsou motory, které si člověk zapamatuje podle výkonu, zvuku nebo spolehlivosti. A pak jsou motory jako Napier Deltic – konstrukčně tak zvláštní, že se vymykají všemu, co běžně známe. Nešlo o běžný motor pro každodenní použití, ale o technický experiment dotažený do praxe, který se zapsal do historie železnice i námořnictva. V autech se bohužel koncepce neprosadila, a to z vícero důvodů.

Trojúhelník místo klasického bloku

Vymyslet něco takového mohl opravdu jen britský inženýr. Místo klasického řadového nebo do V uspořádaného motoru se konstruktéři z firmy D. Napier & Son vydali úplně jiným směrem. Základní tvar tvoří rovnostranný trojúhelník. V každém jeho vrcholu je umístěná kliková hřídel, mezi nimi jsou pak trojice válců. Celkem tedy 18 válců a hned 36 pístů, protože v každém válci se pohybují písty dva – proti sobě.

Zní to komplikovaně? Je to komplikované. A přesně tím je Deltic tak výjimečný. Princip „opposed-piston“ byl sám o sobě známý už dříve, ale spojit ho s trojicí klikových hřídelí a ještě to celé uzavřít do kompaktní jednotky, to už chce pořádný kus odvahy.

Také čtěte

5 min. čtení

Pružiny na auto: Proč po čase prasknou?

29. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Bez hlav válců, bez ventilů – a přesto to fungovalo

Jelikož jsou v každém válci dva písty, není potřeba žádná hlava válce. Při kompresi se písty přibližují, směs se zažehne uprostřed a tlak se rozloží na obě strany. Motor tak nepotřebuje ventily – místo nich využívá porty, které se odkryjí pohybem pístů, podobně jako u dvoutaktu.

A dvoutaktní také je. Díky tomu se dostal na úctyhodný výkon přes 2 500 koní u nejsilnějších verzí (např. D18-25B). Objem přes 88 litrů, tři klikové hřídele synchronizované přes soustavu ozubených kol a extrémně krátká reakční doba dělaly z Delticu ideální srdce rychlých válečných plavidel i těžkých lokomotiv.

• Přečtěte si také: Šestitaktní motor – spasí spalováky?

Z moře na koleje

Původně byl motor vyvíjen pro britské námořnictvo, konkrétně pro torpédové čluny a minolovky. Tam se hodila jeho kompaktní konstrukce a vysoký výkon – válečná plavidla potřebovala být rychlá, lehká a mít co nejmenší siluetu.

Po válce se hledalo civilní využití a přišla příležitost na železnici. Britská železniční společnost BR nasadila dvojici těchto motorů do nové řady diesel-elektrických lokomotiv Class 55, známých jednoduše jako „Deltics“. I díky nim začaly mizet parní expresy z hlavních tratí, protože nový typ nabídl vyšší výkon, menší nároky na obsluhu a lepší provozní efektivitu. Na tehdejší dobu šlo o technologický skok.

Výkon za cenu složitosti

Deltic ale rozhodně nebyl motor pro běžné určení. Servisní nároky byly obrovské. Tři klikové hřídele, 36 pístů, složité převodové ústrojí – to vše znamenalo, že běžný dílenský personál si na něj jen tak netroufl. Přesto si udržel slušnou spolehlivost, pokud se o něj pečovalo. Byl hlučný, vibroval a spotřeba nafty byla vyšší, než by si přáli drážní ekonomové. Ale to všechno vyvážil výkon, který tehdy jen tak něco nepřekonalo.

• Mohlo by vás zajímat: Motor na vodík – lze ho i spalovat?

Dnes už jen památka, ale nezapomenutelná

S nástupem modernějších a jednodušších dieselových motorů se Deltic začal z provozu pomalu vytrácet. Námořnictvo přešlo na turbíny a železnice na novější dieselové i elektrické stroje. Dnes už zůstává jen pár kusů – většinou v péči nadšenců a muzeí.