V době, kdy se automobilový průmysl nekompromisně přesouvá k automatickým převodovkám a elektrifikaci, se zdá, že manuální řazení pomalu, ale jistě mizí. Na trhu už zbývá jen pár nových modelů, které si stále můžete pořídit s klasickou řadicí pákou – a Porsche patří mezi hrstku značek, které tento zážitek stále nabízejí.
Manuální převodovky jsou klíčem k budoucnosti, říká ředitel produktové řady Porsche GT
Články na téma manuální převodovka:
- Manuální převodovka: Řazení a synchronizace
- Manuální převodovka – je možné při řazení přeskakovat kvalty?
- Manuální převodovka a výměna oleje
- Konec těmto autům s manuální převodovkou v roce 2025
- Digitální doba? Manuál stále žije! Šéf Porsche GT vysvětluje proč - právě čtete
- Výměna oleje v převodovce
- Synchron převodovky a jak poznat jeho závadu
- Řazení v autě – co dělat, když zadrhává?
- Manuální převodovka: Proč nejde zařadit rychlost
- Robotizovaná manuální převodovka: Proč zmizela z trhu?
Manuální převodovka se v současné nabídce Porsche stává stále vzácnější položkou. Nicméně podle Andrease Preuningera, šéfa divize GT u Porsche, se o manuál u ikonické 911 bát nemusíme. „Z mého osobního pohledu bylo vždy naprosto zásadní mít manuální převodovku,“ prohlásil během premiéry 911 GT3 ve Valencii.
I když přiznává, že je sice dvouspojková PDK převodovka na okruhu rychlejší, řazení třemi pedály je pro řízení tohoto vozu stále typické a řidiči to zkrátka milují. Nedávné rozhodnutí zrušit manuální variantu pro model 911 Carrera S znamená, že jedinými vozy s možností klasického řazení zůstávají 911 GT3 a Carrera T.
Zajímavé je, že v USA se zákazníci u GT3 dělí téměř rovnoměrně – 46 % z nich volí manuál, zatímco u verze GT3 Touring, která postrádá velké zadní křídlo, si manuál vybere dokonce 75 % kupujících. Preuninger připomíná, že myšlenka na návrat manuální převodovky se zrodila už během vývoje 911 R, která položila základy pro dnešní šestistupňovou manuální převodovku v GT3.
- Přečtěte si také: Zánik manuálů? Některé modely ještě bojují o přežití
Zelená budoucnost zakáže manuální převodovky
Jedním z hlavních argumentů proti manuálům je údajně vyšší spotřeba a emise, kvůli čemuž by mohly být časem zcela vytlačeny z trhu. Preuninger však nesouhlasí a tvrdí, že realita je opačná – manuální převodovka je lehčí, méně náročná na vnitřní odpor a nevyžaduje složitý hydraulický systém, jako je tomu u PDK. Výsledkem je nižší spotřeba paliva a tedy i méně emisí. Porsche dokonce dokázalo, že ve skutečných podmínkách spotřebuje GT3 s manuálem méně paliva než verze s PDK – a to se v dnešní době rozhodně počítá.
I když je Porsche nuceno přizpůsobit se stále přísnějším emisním normám, nehodlá se vzdát ani manuálu, ani ikonického plochého šestiválce s atmosférickým sáním. Aby ho firma udržela naživu, musela vybavit GT3 čtveřicí katalyzátorů a vylepšit vačkové hřídele i škrticí klapky, přičemž výsledkem je stále fascinujících 502 koní a 9 000 otáček za minutu.
Pro Preuningera je to všechno úsilí více než smysluplné, protože GT3 není jen dopravní prostředek – je to auto, které má rozdávat radost. A jak sám říká: „Manuál v kombinaci s vysokootáčkovým atmosférickým motorem? To je čistá zábava za volantem. A přesně o to v divizi GT jde – o široké úsměvy našich zákazníků.“
Co myslíte vy? Jaká bude v Evropě budoucnost manuálních převodovek? Podělte se o svůj názor v diskuzi.
Zdroj info: Motor 1.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
