Low SAPS maziva nejsou nikterak ochuzená. Naopak jsou technologicky dál (2. díl)

Zvýšení životnosti DPF

Když se řekne Low SAPS, spoustě znalejších motoristů si vybaví hlavně menší zátěž pro filtr pevných částic. To je správně, ale zdaleka to není jediný přínos. Nízkopopelnaté oleje totiž nejsou jen „oleje s omezeným obsahem některých látek“. Ve skutečnosti jde o formulace, které byly vyvinuty tak, aby fungovaly v prostředí moderních motorů a současně nenarušovaly dlouhodobou činnost emisních systémů.

Hlavní výhoda je zřejmá. Pokud olej při provozu vytváří méně nespalitelných zbytků, filtr pevných částic se zanáší pomaleji. To neznamená, že by se nezanášel vůbec, ale tempo jeho nevratného stárnutí může být nižší. A to je v praxi podstatné, protože DPF i GPF patří mezi velmi drahé komponenty, jejichž životnost má zásadní vliv na provozní náklady auta.

Také čtěte

5 min. čtení

In-wheel motor: Přes sliby automobilek se stále neujal

14. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Podobně je to s katalyzátory. Nižší obsah fosforu a síry znamená menší riziko chemického zatěžování aktivních vrstev. U moderních motorů, které jsou na přesnou funkci emisních systémů citlivé, je to důležité nejen z hlediska emisí, ale i z hlediska diagnostiky a dlouhodobé stability provozu. Vůz může déle fungovat ve stavu, pro který byl schválen a naladěn.

• Přečtěte si také: Low SAPS oleje jsou nutnost pro moderní motory (1. díl)

Motory jsou na Low SAPS oleje stavěné

Výhoda Low SAPS olejů ale spočívá i v něčem méně nápadném. Jsou součástí celkové konstrukční filozofie současných motorů. Výrobce s nimi počítá při vývoji pístních skupin, ventilového rozvodu, turbodmychadel i servisních intervalů. Když tedy konkrétní motor vyžaduje nízkopopelnatý olej, nejde o formalitu v tabulce. Je to součást technického zadání. Motor, emisní systém i software řídicí jednotky s takovým mazivem počítají. Požadují specifické vlastnosti, které jim jiné mazivo nedá.

Zároveň je fér říct, že vývoj Low SAPS lubrikantů posunul kupředu i samotnou chemii maziv. Výrobci aditiv museli hledat nové cesty, jak nahradit nebo omezit tradiční složky, aniž by olej přišel o schopnost chránit motor proti opotřebení, úsadám nebo oxidaci. Výsledkem nejsou primitivně „osekané“ produkty, ale často velmi propracované formulace, které v rámci svého určení fungují výborně.

Také čtěte

5 min. čtení

Autokamera v zahraničí: Kde ji můžete používat a na co pozor

16. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Podobné problémy jsme tu už měli

Právě to je jeden z důvodů, proč dnes nelze motorové oleje posuzovat jen podle viskozity. Dva oleje se stejným označením 5W-30 mohou být z hlediska aditivace, popelnatosti i kompatibility s emisní technikou zcela odlišné. A právě u Low SAPS to platí dvojnásob. Jejich výhoda se neprojevuje v tom, že by byly univerzálně lepší, ale v tom, že přesně odpovídají potřebám moderních motorů vybavených citlivými emisními systémy.

Je to velmi podobné situaci, která platila pro některé automobilky a jejich specifické motory. Například vozy Alfa Romeo měly motory citlivé na kvalitu a specifikaci maziva. Kdo tam lil, co neměl, a chtěl ušetřit, tomu se tato snaha nehezky vrátila. Podobným příkladem mohou být moderní agregáty (některé) s mokrými rozvodovými řemeny (tedy s řemeny vystavenými působení motorového oleje). Výrobce opět počítal s tím, že tam majitelé budou lít, co je předpsáno. Šetřílci zaplakali, protože nevhodná specifikace nedokázala ochránit gumový řemen, a ten se začal drolit, což působilo sekundární škody.

Je proto logické, že se jejich používání rozšířilo s nástupem novějších norem a schválení. Typicky se to promítá do specifikací ACEA řady C, případně do firemních norem automobilek. Tam už nejde jen o samotný obsah SAPS, ale i o HTHS viskozitu, úsporu paliva, volatilitu a další parametry. Low SAPS je tedy jen jedna část celé rovnice. Ale v dnešních motorech velmi důležitá.