Low SAPS maziva nejsou pro starší motory vhodná. Vyhněte se jim

Šetrný k DPF, horší pro motor?

Často se o Low SAPS olejích mluví jako o modernějším řešení, ale vzniká kolem nich i jeden častý omyl. Mnoho lidí si myslí, že když jsou šetrnější k filtrům a katalyzátorům, musí být automaticky nejlepší volbou pro jakýkoli motor. Jenže tak to není.

Low SAPS olej je vždy kompromis. A jako každý technický kompromis má i své limity. Omezení obsahu sulfátového popela, fosforu a síry totiž nevzniká bez následků. Tradiční aditivní balíčky využívaly látky, které měly velmi dobré protioděrové a čisticí schopnosti. Typickým příkladem jsou sloučeniny spojené s fosforem, zejména známé přísady typu ZDDP. Ty poskytují velmi účinnou ochranu v mezních režimech mazání, tedy tam, kde je mazací film nejvíc namáhaný. Když se jejich obsah sníží, musí být nahrazeny jiným řešením. To dnes technika samozřejmě umí, ale neznamená to, že všechny aplikace snášejí takový kompromis stejně dobře.

• Přečtěte si také: Low SAPS maziva nejsou nikterak ochuzená. Naopak jsou technologicky dál (2. díl)

Kompatibilita není zaručena

U moderního motoru, pro který je Low SAPS předepsán, to problém není. Konstrukce s tím počítá. U starších motorů však může, a obvykle také je, být situace jiná. Takový agregát mohl být navržen pro olej s vyšší alkalickou rezervou, jinou detergentní charakteristikou nebo robustnějším protioděrovým balíčkem.

Pokud do něj někdo nalije Low SAPS jen proto, že jde o novější technologii, nemusí tím získat vůbec nic, spíš naopak. V některých případech si naopak zbytečně zúží bezpečnou rezervu mazání. Jak bude mazivo stárnout, bude rapidně klesat schopnost oleje udržet souvislý mazací film na kovových površích.

Podobně je potřeba vnímat i provozní podmínky. Existují motory, které výrazně ředí olej palivem, pracují při vysokém tepelném zatížení nebo mají tendenci k vyšší produkci úsad. V takovém prostředí se rychle ukáže skutečná kvalita aditivačního balíčku. Low SAPS lubrikant nemusí být slabý, ale bývá citlivější na to, aby byl použit přesně tam, kde s ním výrobce počítal. Jinak řečeno, není to univerzální odpověď na všechno.

Také čtěte

2 min. čtení

Míříte do Chorvatska? Takhle zjistíte, co vás čeká na mýtnici

19. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Nedostatečná alkalická rezerva

Určitým limitem může být i nižší TBN, tedy alkalická rezerva maziva. Ta je důležitá pro neutralizaci kyselých produktů spalování. U běžných moderních osobních aut to obvykle nevadí, protože kvalita paliv i konstrukce motorů je na takové oleje uzpůsobena. V náročnějších aplikacích, při dlouhých intervalech nebo v méně příznivém provozu ale může hrát i tento parametr svou roli.

Není to „jen“ detail, který by bylo dobré přehlížet. Důležité je také nepodléhat zkratkám. Low SAPS sám o sobě neznamená vysokou kvalitu. Stejně tak neznamená automatickou ochranu DPF. Olej může filtr méně zatěžovat popelem, ale pokud motor spaluje olej, má vadné vstřikování, nefunguje správně EGR nebo vůz jezdí téměř výhradně krátké trasy s přerušovanými regeneracemi, správná specifikace oleje problém nevyřeší. Může jen zmírnit následky.

A tady se celé téma uzavírá. Low SAPS oleje vznikly jako technická odpověď na nástup citlivých emisních systémů. Jejich přínos je nepochybný, zejména u motorů vybavených DPF, GPF a moderními katalytickými systémy. Zároveň ale nejsou univerzální evolucí všech motorových olejů směrem k vyšší kvalitě. Jsou přesně cíleným řešením pro konkrétní typ motorů a konkrétní provozní požadavky. Rozhodující tedy není samotný nápis na obalu. Rozhodující je norma, schválení výrobce a reálné určení oleje. Právě podle toho je potřeba vybírat. U Low SAPS to platí víc než kde jinde.