Porovnání délky brzdné dráhy auta a motorky

10. 4. 2021 5 min. čtení Tipy a rady

Motocykly jsou ve většině případů o dost rychlejší než běžná osobní auta. Relativně lehké stroje s výkonem třeba 100 nebo 150 koní poskytují možnost zažít zrychlení, jaké často člověk nezkusí ani ve sportovním autě. Jak jsou na tom ale motorky s brzdnou dráhou?

Porovnání délky brzdné dráhy auta a motorky

Základním problémem při porovnávání brzdných drah je ale u motocyklu nutnost "umět brzdit". V autě je to jednoduché, tam prostě řidič zarazí pedál do podlahy a pak jen čeká, eventuálně u toho nadává (což překvapivě příliš nepomáhá). U motorky se ovládá buď zadní a přední brzda zvlášť, nebo jsou jejich okruhy částečně propojeny a jednou páčkou se tedy brzdí jak přední, tak i lehce zadní brzdou. Jenomže ve chvíli, kdy motocyklista zabere za páčku přední (a tedy účinnější) brzdy až moc, může se mu stát, že kolo se buď smekne nebo se stroj začne stavět takzvaně "na přední". Ani jedno samozřejmě není žádoucí a částečně tento neduh léčí ABS, kterým jsou jednostopé stroje v posledních letech vybaveny. V praxi bude záležet krom jiných faktorů z velké části i na umění daného jezdce a jeho zkušenostech.

Srovnání hmotností

Pokud budeme porovnávat osobní automobil s motorkou a jejich brzdné dráhy, musíme zvážit dvě základní proměnné. Tou první je hmotnost. Dnešní vozy jsou relativně lehké, běžně váží řekněme i s řidičem 1,2 tuny. Motorka má dejme tomu 190 kilogramů, dobře stavěný jezdec po vydatném nedělním obědu 90, dohromady to je 280 kilo. Když to zaokrouhlíme, tak je motocykl zhruba 4,25x lehčí než auto.

Srovnání styčných ploch

Jenže teď musíme porovnat i styčnou plochu pneumatik, která se musí vyrovnat s náporem hybnosti a převést kinetickou energii na nějakou jinou formu energie (převážně na energii tepelnou). Při správně nahuštěných pláštích je u běžného auta udávána styčná plocha všech plášťů dohromady zhruba velikosti pohlednice, což je nějakých 155 cm2. U motorky se udává plocha zhruba platební karty, tedy asi 46 cm2. Tady má navrch automobil, a to 3,3x.

Nabídka motocyklů v inzerátech

Auto zastaví rychleji

Praxe ukázala, že v drtivé většině případů zastaví rychleji běžné auto než sportovní motorka, jakkoliv se může zdát, že výhody jsou lehce na straně jednostopého stroje. Praktické pokusy ukázaly, že z rychlosti 90 km/h zastaví vůz na 43,5 metrech, kdežto motocykl na 51 metrech. Při 50 km/h to auto zvládlo na 17 metrech, a motorka na 20. Je to právě tím, že i opravdu dobrý jezdec zkrátka nemůže slepě zabrat za brzdovou páčku a vyvolat zablokování předního kola. Musí velmi citlivě najít ten správný bod, kde je účinek dostatečný na rychlé zpomalení, ale zároveň se kolo zcela nezablokuje. A v tomto má osobní auto navrch, tam to totiž není problém.

Se vzrůstající rychlostí ale začíná přeci jen motocyklista mít navrch. Jakto? Podstata tkví ve vzorečku pro kinetickou energii.

Ek=0,5m x v2

Ze vzorce vyplývá, že energie se zvyšuje s kvadrátem rychlosti. Proto třeba z rychlosti 200 km/h pravděpodobně zabrzdí rychleji motocykl. Pokud si do vzorce dosadíme hmotnost (v kilogramech) a rychlost (v metrech za sekundu), tak zjistíme, že při dvoustovce je potřebná energie na zabrzdění u auta 1,815 MJ a u motorky to bude "jen" 0,423 MJ. Dá se tak obecně říct, že v jisté rychlosti se brzdné dráhy vyrovnají a při dalším zvyšování rychleji zabrzdí lehčí motorka i přes nižší styčnou plochu a s méně zkušeným jezdcem. Za běžných podmínek, tedy ve městě a na okreskách, zabrzdí lépe auto.

Zdroj médií: Pxhere
Jakub Mokříš

Autor článku
Kuba má rád praktická auta, která dávají smysl, ale i ta, která moc smysl nedávají a dělají primárně radost. Sám na nich něco málo udělá, ale složitější úkoly raději přenechá profíkům.

Podobné články

Chcete zdarma dostávat prémiový obsah, zajímavé nabídky a akce do svého e-mailu?