Jelikož se při jízdě autem čas od času nevyhneme potřebě zatočit, je diferenciál v autě extrémně důležitá komponenta. Jejím úkolem je totiž zajistit, aby se obě kola otáčela v zatáčce rychlostí, jakou potřebují. Jelikož vnitřní kolo ujede v zatáčce menší dráhu, než to vnější. A přesně tento rozdíl umí diferenciál kompenzovat.
Princip fungování diferenciálu a proč je v autě?
Články na téma diferenciál:
- Diferenciál - a přece se točí, a přece to zatáčí - právě čtete
- Diferenciál otevřený i samosvorný
- Olej do diferenciálu: Kdy ho vyměnit a proč
Několik druhů
Diferenciál se obvykle nachází na hnané nápravě. Na té nehnané logicky není potřeba, protože kole nejsou nijak mechanicky spojena a mohou se tedy otáčet libovolnou rychlostí, nezávisle jedno na druhém. Nejčastěji používaným diferenciálem je otevřený diferenciál, potom máme diferenciál samosvorný, zkráceně “samosvor”, který najdeme především u sportovních vozů.
Video: jak funguje diferenciál, princip
Otevřený diferenciál
Tento druh diferenciálu má tu vlastnost, že vždy rozděluje kroutící moment v přesném poměru 50:50. Pokud dojde ke snížení adheze jednoho z kol a prokluzu, sníží se jeho odpor proti otáčení a přiváděný kroutící moment. Současně s tím se ale sníží přiváděný kroutící moment i na druhém kole, které neprokluzuje. Výsledek je takový, že obě kola táhnou sice stejně, ale méně a tím poklesne i výkon vozu jako celku.
Rozdíl adhezí
Do problému (ovšem spíše teoretického) se může takový vůz dostat v momentu, kdy jedno kolo je na povrchu s extrémně nízkou adhezí a to druhé třeba na asfaltu, tedy povrchu s vysokou adhezí. Pak může dojít velice jednoduše k tomu, že kolo na ledě se protáčí a prokluzuje, ale kolo, které stojí na asfaltu se otáčet odmítá. To se děje proto, že led je kluzký povrch a tudíž je kroutící moment potřebný k otočení kolem velice nízký. Jenže, jak už jsme si řekli, tak kroutící moment je na obou kolech u otevřeného diferenciálu vždy stejný. Kolo na asfaltu pak díky tomu dostává tak nízký kroutící moment, že to na pootočení nestačí, a tedy stojí na místě.
Samosvor
Populární slovíčko, kterým se někteří majitelé sportovnějších vozů rádi ohánějí, aniž by kolikrát věděli, jak samosvorný diferenciál (nebo také diferenciál s omezeným prokluzem) funguje. V předchozím případě jsme se dozvěděli, že poměr kroutícího momentu levé/pravé kolo je u otevřeného diferenciálu vždy 50:50. U samosvoru tato poučka neplatí. Má totiž jistou “svornost”, která se vyjadřuje v procentech.
Pokud bychom si znovu představili situaci popsanou o dva odstavce výše, tedy jedno kolo na asfaltu a druhé na ledu, pak by se na kolo na asfaltu přenášel naopak vyšší krouticí moment a to by díky tomu bylo schopno pohnout celým vozem. Toto funguje i v zatáčkách, kde díky tomu sportovní vozy mají výhodu. Prokluzující kolo tak nesráží výkon i kola, které ještě trakci má. Naopak je na něj v tu chvíli přenášen vyšší kroutící moment a díky tomu může automobil třeba lépe zrychlit na výjezdu ze zatáčky.
Zdroj médií: depositphotos.
Diskuze (4)
Autor evidentně nezná rozdíl mezi hnanou a hnací nápravou. Na hnané nápravě jsem diferák ještě neviděl.
Jakub Zach,
Obávám se, autor článku princip diferenciálu a přenos momentů absolutně nechápe a jen to opsal. Moment neklesá, jen se vyplýtvá na kole s nižší adhezí a protože diferenciálu je jedno, kam ho pošle, pošle ho cestou nejmenšího odporu. Nasimulováním adheze PŘIBRŽDĚNÍM kola na straně s nulovým odporem se část NESNÍŽENÉHO momentu pošle na kolo s vyšší adhezí a dojde k rozjezdu. Elektronika dnes dokáže volné kolo přibrzdit tak, že se auto stojící jednou stranou na ledu a druhou na asfaltu, rozjede tak, jako kdyby stálo na asfaltu oběma koly. A třešnička na dortu - takové auto se nechová jako bržděné a všechny parametry se nijak neliší od rozjezdu na řekněme asfaltu. Takže - žádný moment se nikde nesnižuje, protože to vzhledem k faktu, že je všechno "natvrdo", to ani možné není.
Daniel Hrubý,
Dobrý den, děkujeme za podnětný komentář!
Jakub Mokříš,
Elektronika vám vždycky sníží výkon motoru takže ve výsledku se nikdy nemůžete rozjet jako kupříkladu se samosvorný diferenciáem nebo na suchu. Asi jste toho moc na sněhu nena jezdil.
