Co se na elektromobilech opravdu kazí? Mýty vs. realita

Co se na elektromobilech nejčastěji kazí?

Na základě několika zdrojů dat jsme si v prvním díle rozebrali, jak moc se elektrická auta porouchávají. Zatím jsou na tom o něco hůř než spalováky, dobrou zprávou ale je, že se situace celkově zlepšuje.

Teď k tomu praktickému: co se na elektrickém autě reálně kazí. V diskuzích to často vypadá, že buď nic, nebo „jen“ baterka za půl milionu. Skutečnost je mnohem prozaičtější.

Malá 12V baterie

Nejčastější příčina poruchy elektromobilu v reálném provozu není velká trakční baterie, ale stará známá 12V baterie, kterou známe i ze spalováků. Z dat ADAC vychází, že u elektromobilů tvoří naprostou většinu zásahů – více než polovinu případů. Dává to smysl. 12V baterie nejenže napájí řídicí jednotky, ale zároveň musí sepnout stykač, který propojí motor s trakční baterií. Pakliže to nezvládne, elektromobil se nehne z místa, protože jednoduše nebude mít energii pro motor.

Elektronika a komfortní systémy

Druhou typickou oblastí jsou závady na elektronice. Centrální zamykání, bezklíčkové systémy, elektrická okna, kliky, moduly v dveřích… To vše je přítomné i u spalovacích aut, ale elektromobily mají často vyšší podíl elektronické výbavy a různých „vychytávek“, takže je prostě víc věcí, které mohou zlobit. Obecně toto dost souvisí s tím, že elektrická auta jsou obvykle vyšší třídy než průměrný spalovák.

V TÜV i ve statistikách asistenčních služeb se objevuje zvýšený výskyt závad na komfortních systémech, ale většinou nejde o imobilitu auta – spíš o otravné závady, které se dají řešit až dodatečně.

Také čtěte

8 min. čtení

Itálie s dětmi: Nejlepší letoviska a ceny atrakcí pro rok 2026

17. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Infotainment, software, asistenti

Ve spolehlivostních průzkumech typu Consumer Reports jsou u elektromobilů velmi často hlášené problémy se softwarem:

• pády nebo zamrzání infotainmentu,
• chyby po aktualizaci „over the air“,
• nefunkční nebo přehnaně agresivní asistenční systém,
• problémy s mobilní aplikací a vzdáleným přístupem do auta.

Vzhledem k tomu, že se spousta funkcí ovládá právě přes displej infotainmentu, se tyto bugy rychle proměňují z kosmetické závady na reálný problém v každodenním používání. Na statistice poruchovosti to dělá hodně – i když nejde o mechanický kolaps vozu, majitelé to logicky nahlásí jako závadu.

Nabíjecí systém a vedení vysokého napětí

Další speciální kapitola elektromobilů je nabíjení. Problémy se často netýkají přímo baterie, ale okolní techniky:

• chybné moduly palubní nabíječky,
• nespolupracující wallbox,
• chybná komunikace mezi autem a dobíjecí stanicí,
• vadné konektory nebo kabely.

V reálném životě to může vypadat tak, že auto sice jezdí, ale nenabíjí se na určitém typu nabíječky, buď odmítne komunikovat, nebo nabíjení padá. V průzkumech to opět generuje velké množství „problémů“, aniž by bylo auto nutně technicky na odpis, nebo i jen na okamžitou opravu.

Také čtěte

5 min. čtení

Airbag v autě: Jakou roli má pod sedačkou?

1. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Trakční baterie a elektromotor

A konečně to, čeho se všichni bojí nejvíc – velká trakční baterie a samotný elektromotor.

V datech ADAC, TÜV ani ve velkých průzkumech se zatím neobjevuje, že by masově odcházely baterie po několika letech. Problémy s trakční baterií se sice občas vyskytují (vadný modul, problém s chlazením, výrobní vada), ale rozhodně nejde o jednu z nejčastějších příčin poruch. Podobně elektromotory jako takové nejsou na vrcholu žebříčků závad – mechanicky jsou jednodušší než spalovací motor a data zatím nějakou „epidemii“ selhání neukazují.

Je ale pravda, že když už k vážné závadě trakční baterie dojde, je oprava drahá, a právě to vytváří v hlavách lidí pocit, že „baterka je časovaná bomba“. Statisticky to ale zatím nevypadá tak dramaticky, jak by se mohlo zdát z internetových historek.