Vrtané kotouče se na závodních tratích moc nepoužívají. Má to dobrý důvod

Historie a původ

Vrtané kotouče se objevily ve světě závodů v dobách, kdy se brzdové destičky vyráběly z materiálů, které při intenzivním brzdění uvolňovaly plyny. Ty se vytvářely mezi destičkou a kotoučem a působily jako miniaturní vzduchový polštář. Účinnost brzdění tím dramaticky klesala. Otvory v kotouči umožňovaly těmto plynům uniknout pryč, takže destička mohla zase přímo dosednout na povrch. Tehdy to byla nutnost.

Drážkované kotouče mají podobnou logiku, ale řeší to navíc otázku otěru. Při intenzivním brzdění se na povrchu destičky vytváří lesklý film z přepálené hmoty, který snižuje koeficient tření. Drážky ten film průběžně seškrabávají, takže destička je stále „svěží“. K tomu se přidává odvod prachu, vody a dalších nečistot.

Také čtěte

7 min. čtení

Jak funguje TPMS a co dělat, když svítí kontrolka tlaku v pneumatikách

16. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Co se změnilo

V čem je vrtaný kotouč ze 70. let jiný od dnešního? Hlavně v tom, že moderní brzdové destičky už neuvolňují plyny ve významném množství. Dnešní směsi, ať už semimetalické, organické nebo keramické, problém s plynováním prakticky nemají. Hlavní původní důvod existence vrtaných kotoučů je tedy pryč.

Z funkčního hlediska zůstávají dvě věci. Drobné zlepšení odvodu vody za deště a estetika. V praxi se drobné zlepšení brzdění za mokra projeví v prvních metrech zabrzdění, kdy se z kotouče otírá vodní film. Klasický hladký kotouč na to potřebuje první tři nebo čtyři otočky, vrtaný kotouč to udělá rychleji. Po pár metrech jízdy v dešti se rozdíl smazává.

Co je problémem? 

Otvory v kotouči mají i své stinné stránky. První je jednoduchá fyzika. Materiál, který byste odebrali z kotouče vrtáním, je materiál, který chybí pro odvod tepla. Brzdový kotouč funguje totiž primárně jako tepelný zásobník, pohlcuje energii brzdění a postupně ji vyzařuje do okolí. Čím větší hmotu má, tím lépe se mu to daří. Vyvrtáním děr o nezanedbatelném objemu tuto schopnost snižujeme.

Druhým aspektem je vznik koncentrátorů napětí. Každá díra je místo, ze kterého se může začít šířit prasklina (z velké míry toto riziko eliminuje fakt, že se jedná o díry kulaté). Při opakovaném ohřevu a ochlazení, jak ho zažívá kotouč v běžném provozu, vznikají v materiálu mikrotrhliny, které u vrtaného kotouče prakticky vždy vyrůstají z hran otvorů.

Trhliny obvykle netvoří bezprostřední bezpečnostní riziko, ale výrazně zkracují životnost kotouče, pokud se začnou tvořit. Drážkované kotouče tyto problémy nemají, nebo je mají v podstatně menší míře. Drážky jsou mělké, nepronikají kotoučem skrz a nevytvářejí tak výrazné koncentrátory napětí. Životnost je tedy srovnatelná s hladkými kotouči, jen vám trochu rychleji ujídají destičky.

• Přečtěte si také: Kdy je dobré kontrolovat stav brzdových desek a kotoučů?

Tepelná hmota je nejdůležitější

Profesionální závodní týmy obvykle nepoužívají vrtané kotouče. Tam, kde se brzdí opravdu intenzivně a opakovaně, se sahá po hladkých nebo lehce drážkovaných kotoučích s co největší tepelnou hmotou. Drážky tam mají smysl pro očištění destičky, otvory nikoliv. Když se na to podíváme z opačného úhlu, najdeme i sériová auta s vrtanými kotouči. Porsche, BMW, Mercedes AMG nebo některé Corvetty. Tady ale jde o vozy s podstatně větší brzdovou soustavou, kde tepelná rezerva i po vyvrtání zůstává dostatečná, a zároveň o vozy, kde výrobce počítá s tím, že kotouč slouží i jako vizuální prvek. Kalkulace životnosti vůči potřebné odolnosti tu vychází jinak než u běžného sedanu.

Také čtěte

1 min. čtení

Polsko a povinná výbava: hasicí přístroj je povinný, lékárnička ne

5. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Kdy to má smysl?

Pokud máte sportovní auto, jezdíte sem tam na okruh nebo tlačíte brzdy ostrým zpomalováním na horských serpentinách, drážkované kotouče vám můžou skutečně pomoci. Drážky udrží destičky čisté a brzdění bude konzistentnější napříč delším cyklem. Vrtané kotouče jsou v takových případech spíše kompromisem mezi vzhledem a praktičností.

Pro řidiče městského auta, který brzdí klidně a běžně, je investice do drážkovaných nebo vrtaných kotoučů neefektivní. Lepší volbou je kvalitní hladký kotouč od renomovaného výrobce, dobré brzdové destičky a čerstvá brzdová kapalina. Tato kombinace v drtivé většině reálných situací zastíní jakýkoliv estetický doplněk.