Škoda Fabia, která nedávno prošla naším testem, je v podstatě vrcholem nabídky. Je nám však jasné, že většina kupujících míří v ceníku mnohem, mnohem níž. Podívejme se na to, za co má smysl připlácet a za co naopak ne.
Škoda Fabia Monte Carlo a cena
Škoda Fabia 4. generace:
- Škoda Fabia 1.5 TSI v testu
- Škoda Fabia – kufr a jeho rozměry
- Nová Škoda Fabia a cena: Za co má smysl připlácet? - právě čtete
- Škoda Scala vs. Škoda Fabia: Srovnání
Škoda Fabia – motor
Naprostý základ, tedy jednotka 1.0 MPI, se hodí spíš na kratší trasy, výkonem bude zaostávat hlavně při plném obsazení auta a na dálnicích. Není důvod se mu vyhýbat, jestliže chcete vůz, který bude mít především co nejnižší servisní náklady. Nejslabší motor z nabídky je konstrukčně nejrobustnější.
Pak je tu samozřejmě zásadní otázka, jestli je lepší 1.0 TSI, nebo 1.5 TSI. Upřímně bychom volili litrový motor v silnější variantě. Rozdíl 70 kW proti 85 kW je dost znát a pokud budete chtít manuál, pak jenom 85kW varianta má šestikvalt. Automat se dá párovat jenom se silnější verzí.
Patnáctistovka jede výborně a je i poměrně úsporná. Proti litru však má potenciálně více slabých míst. Navíc 1.0 TSI je skutečně lety prověřený a velmi spolehlivý agregát.
Škoda Fabia 130 let a 130 let Premium
Oba zmíněné výbavové stupně jsou aktuálně asi tím nejlepším z nabídky. 400 000 korun je cena za tu nižší výbavu, která má jenom manuální klimatizaci a menší virtuální kokpit, což ovšem ničemu nevadí. Co může být pro někoho problém, jsou parkovací senzory pouze vpředu. Pořád však bezdrátově připojíte mobilní telefon a dostanete i vyhřívání předních sedadel. Úsporné bude auto i do budoucna, protože má jenom patnáctipalcová kola, na kterých navíc bude i velmi komfortní.
130 let Premium by se dalo označit za zlatý střed. Klimatizace je nejen digitální, ale rovnou i dvouzónová. Kola už jsou rozměru 16 palců, takže auto celkově vypadá o malinko lépe a před řidičem je plnohodnotný 10palcový virtuální kokpit. Skvělý je i systém Kessy, tedy bezklíčové odemykání a zamykání – stačí mít klíč v kapse, nic dalšího řešit nemusíte.
- Přečtěte si také: Škoda Fabia 1.5 TSI je rychlejší než původní Fabia RS
Za co připlácet?
Doporučím především příplatek za vyhřívané čelní sklo. Necelých 6 000 korun není moc a stojí to za to, protože jednak si ušetříte škrábání a pak také plocha skla zůstane několikanásobně déle bez malých škrábanců. Ano, to jsou takové ty tenké čárky, které vidíte zejména v protisvětle a jsou dost otravné.
Další must have věcí je rezervní kolo. Plnohodnotnou rezervu v nabídce nenajdete, ale aspoň tu dojezdovou za 3 900 korun si při konfiguraci zvolte. Sada na opravu pneumatik toho moc nezmůže.
Sáhnete-li po výbavě 130 let, doporučíme ještě příplatek za dvouzónovou klimatizaci. 7 500 korun není moc a budete mít na palubě o poznání větší teplotní pohodu.
Škoda Fabia Monte Carlo
Nejvyšší výbava podle nás nedává vlastně až tolik smysl. Fabia byla vždy levné auto a pokud chcete dát za vůz 600 tisíc korun, nabídka se obrovsky rozšiřuje a škodovka tak ztrácí výhodu dobrého poměru cena/výkon. Na druhou stranu je třeba říct, že pak autu opravdu nic nechybí a jednou bude velmi dobře prodejné.
Zdroj info: autorský text.
Zdroj médií: Jakub Mokříš.
Zdroj médií: Jakub Mokříš.
