Devět let pracuje v odtahové službě, kde se stará hlavně o osobní vozy, ale občas zasahuje i u nehod nákladních aut. Jak se k práci dostal, co obnáší každodenní provoz a proč si myslí, že odtahovka není pro každého?
„Práce je vždycky dost. I když se nejezdí,“ líčí řidič odtahové služby
Články na téma rozhovory s řidiči odtahovek:
- Rozhovor s řidičem odtahové služby
- Práce u odtahové služby: Někdo vydrží 30 let, někdo jen týden
- Rozhovor: Přešel z manažerské funkce a je z něj řidič odtahové služby - právě čtete
- Řidič odtahovky: „Typický den neexistuje“
- „Profesní průkaz řidiče je zbytečnost,“ tvrdí odtahovkář
- Spánek jen po minutách: Jak vypadá život řidiče odtahovky?
- Řidič odtahovky: „Za měsíc si můžete odnést i jen 12 tisíc korun“ - již brzy
Jak dlouho už v odtahové službě pracujete?
Devět let.
Co přesně máte na starosti?
Jezdím s odtahovým vozidlem, řeším ve spolupráci s majitelem chod firmy a řízení kolegů – dispečink. Není to jen o jízdách, někdy se starám i o organizační záležitosti.
Je to rodinný podnik?
Ano. Založil ho můj tchán kolem roku 2000. Řízení firmy po pár letech převzal můj švagr, kterému nyní pomáhám jako řidič, dispečer a společně řešíme chod firmy.
Vybrané firmy hledají do svých týmů řidiče odtahové služby
Jaké vozy nejčastěji odtahujete?
Primárně osobní auta, ale pomáhám i při zásazích u nákladních vozidel a při asistencích všech možných vozidel i cyklo kol (výměna kol, oprava vzduchových hadic, výměna řetězu či duše u cyklo kola atd…).
Co jste dělal předtím?
Byl jsem manažer 3 prodejen u jednoho mobilního operátora. Poté jsem měl i prodejnu s mobilními telefony. To byla moje hlavní pracovní zkušenost před odtahovkou.
Proč jste z kanceláře přesedlal za volant odtahovky?
Chtěl jsem změnu. Tady je práce dynamičtější, člověk vidí výsledky hned. Nebavil mě ten stereotyp, člověk není schopný věci změnit, protože je to prostě korporát. Byl jsem placený za výsledky, i když jsem nebyl schopný je tolik ovlivnit fungováním, nastavením různých věcí a podobně.
Kolik si člověk může u odtahovky vydělat?
Pokud je někdo snaživý a je schopný obětovat víc času, tak třeba 50 až 60 tisíc korun měsíčně. Základ je asi 30 tisíc korun.
Kolik času musím obětovat, když budu chtít takové peníze?
Docela dost, práce je pořád. I když se nejezdí, tak je potřeba se starat o techniku a neustále kontrolovat různé věci. Vozidla musí být vždy připravená a ve stoprocentním stavu. Vrátíte se zpátky na základnu v noci, za deště, za sněžení a musíte prostě jít a starat se o upínací pásy, aby vyschly, a tak dále. Takže člověk je buď na pohotovosti doma, nebo je na place a řeší tyhle věci.
Děláte i zahraniční odtahy?
Ano, provádíme repatriace. Máme smlouvy se všemi hlavními pojišťovnami. Ty smlouvy vznikly už před lety, kdy nebyla tak velká konkurence. Dnes je získat nové partnerství složitější, vybavení konkurence je na vysoké úrovni a trh je přeplněnější.
Je v oboru velká fluktuace řidičů?
Podobně jako jinde, práce je časově, fyzicky i psychicky náročná. Mnoho lidí to brzy vzdá. Ale kdo u toho zůstane, často to nedělá jen kvůli penězům. Někdo si chce dokázat, že zvládne situace, které jiní nedají. Tato práce je z větší části poslání – podobně jako hasič, záchranář či policista.
Co myslíte těmi situacemi, které jiní nedají?
Například odblokování elektromobilů bez použití hrubé síly. Je to o znalostech a přemýšlení, je třeba použít kluzné klíny, vozíčky, různé technické fígle. Každé auto je jiné a člověka musí bavit technika. Především u vyprošťování větších nehod, jak osobních, tak nákladních vozidel.
Zdroj info: autorský text.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
