Přejezd z Itálie do Chorvatska a dovolená rozdělená na dvě

Rozdělit si dovolenou na dvě kratší je za nás lepší, než třeba týden v kuse trávit na jednom místě. Změna destinace je osvěžující a pokud se naplánuje tak, aby přejezd nezabral celý den, je to naprosto v pohodě.

Kolik měří trasa a jak dlouho se jede?

Z Bibione do Trogiru jsme to měli 579 kilometrů a čistý čas jízdy vyšel na 6 hodin a 10 minut. To je údaj skutečně čistého času jízdy, se zastávkou počítejte o 15 minut déle. Průměrná spotřeba se během cesty ustálila na 6,5 litru na sto kilometrů. Při spotřebě 6,5 l/100 km spotřebuje vozidlo na celé trase přibližně 37,6 litrů paliva. Když k tomu připočteme cenu, ke které se ještě dostaneme, vyjde palivo jako největší položka celého přejezdu.

Italský úsek: krátké a levné mýto

Italská část cesty začíná sjezdem na dálnici A4 nedaleko Latisany. Odtud se pokračuje směrem na Terst, kde dálnice končí a napojuje se na silnici k hraničnímu přechodu. Tento úsek spravuje společnost Autostrade Alto Adriatico a mýtné za osobní vozidlo třídy A vyšlo na 4,50 eura za trasu z Latisany do Terstu. Jde o klasickou mýtnou bránu se závorou, kde si na vjezdu odebere lístek a na výjezdu zaplatíte podle ujeté vzdálenosti.

Také čtěte

4 min. čtení

Proč auto reziví zevnitř: Nejrizikovější jsou prahy, dveře a dutiny

27. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

• Přečtěte si také: V Itálii pozor na free flow systém a automaty, které mají problém s kartami

Slovinsko: nejlevnější část cesty

Nejpříjemnějším překvapením bývá slovinský úsek. Trasu jsme vedli podél hranic mimo dálniční síť, takže odpadla nutnost kupovat slovinskou elektronickou dálniční známku. Cesta po vedlejších a hlavních silnicích v této oblasti je naprosto v pohodě, dobře udržovaná a přehledná, a projet ji bez dálnice znamená ušetřit za známku, kterou by člověk stejně využil jen na pár desítek kilometrů.

Chorvatsko: dvě mýta a systém uzavřených bran

Po překročení chorvatské hranice na přechodu Rupa přichází první, symbolická platba. Krátký úsek dálnice A7 od hranice směrem na Rijeku stál pouhých 1,10 eura pro vozidlo první kategorie. Jde o samostatnou bránu, kde se platí hned na místě, takže bez jakékoliv kartičky, což může řidiče uvyklého na chorvatský mýtný systém lehce znervóznit.

Skutečná chorvatská mýtná soustava začíná až u Rijeky. Odtud pokračuje dálnice přes vnitrozemí až do Dalmácie a funguje jako uzavřený systém: na vjezdu se odebere lístek, na výjezdu poblíž Trogiru se zaplatí podle ujeté vzdálenosti. Za tuto část jsme zaplatili 25,50 eura pro osobní automobil kategorie 1. V ceně je zahrnuto 25 procent DPH, jak uvádí i účtenka provozovatele Hrvatske autoceste.

Celkové mýtné za celou trasu z Bibione do Trogiru tak vyšlo na 31,10 eura, tedy 4,50 eura v Itálii a 26,60 eura v Chorvatsku dohromady. 

Také čtěte

3 min. čtení

Řidič skupiny B bere přes 100 tisíc. Tady je jeho výplatnice

7. 10. 2026 V. F. Vrablová Rádce motoristy

Cena paliva a kolik stojí celý přejezd

Palivo jsme tankovali za 36,20 koruny za litr, což při letních kurzech odpovídá zhruba jednomu euru a půl za litr. Chorvatská vláda drží od konce června 2026 regulovanou maximální maloobchodní cenu benzinu i nafty na hodnotě 1,54 eura za litr, přičemž pumpy mimo dálnice bývají o pár centů levnější. Cena kolem 36 korun za litr tak odpovídá tankování mimo dálniční síť, kde se dá na palivu ušetřit citelně víc než na mýtě.

Při spotřebě zhruba 37,6 litru na celou trasu a ceně 36,20 koruny za litr vyjde palivo přibližně na 1 360 korun. Mýto v přepočtu představuje zhruba 760 korun. Celkové přímé náklady na jeden přejezd z Bibione do Trogiru se tedy pohybují okolo 2 100 korun na palivo a mýto dohromady, bez započtení případného tankování na dražších dálničních pumpách.

• Mohlo by vás zajímat: Aktuální ceny paliv na trase Itálie–Slovinsko–Chorvatsko: Kde se vyplatí natankovat?

Vyplatí se dovolenou rozdělit?

Šest hodin čisté jízdy zní na papíře nenáročně, ve skutečnosti ale k tomuto času přibývají hranice, tankování, jídlo a letní kolony, které umí přejezd protáhnout na celý den za volantem. Není proto vůbec od věci jet v méně exponované hodiny, tedy klidně večer (a ověřit si možnost late check-inu na vašem ubytování).

Přejezd v jednom kuse dává smysl především pro řidiče, kteří jsou na dálkové jízdy zvyklí a vyjíždějí brzy ráno. Rodiny s malými dětmi nebo řidiči, kterým nevyhovuje dlouhé sezení za volantem, udělají lépe, když si trasu rozloží klidně na dva dny. Rozdělený přejezd navíc otevírá možnost vidět po cestě něco navíc, ať už je to slovinské pobřeží, nebo přírodní parky.