Volvo uspořádalo akci, kdy bylo v rámci jednoho dopoledne možné se svézt v EX90, po čemž následovalo představení ES90.
Představení Volva ES90 a první dojmy z Volva EX90
Volvo ES90
Těžko toto auto řadit do nějaké kategorie, to asi moc dobře nepůjde, což uznává i samo Volvo. Je to prostě něco mezi SUV, liftbackem a sedanem. Vyšší stavbu způsobuje obvyklý prvek, který spojuje snad všechny elektromobily, a to trakční akumulátor v podlaze.
Tvary ES90 jsou lehce bachraté a hodně výrazně působí záď vozidla, která nese světlomety ve tvaru hodně do šířky protaženého písmene C, navíc ještě přidává LED panely pod sklem, tedy podél D sloupků.
Design vychází samozřejmě z toho, co dělá Volvo v poslední době a třeba interiér je prakticky totožný s EX90, o které bude řeč později. Znamená to malý 9palcový displej před řidičem a velký na výšku zabudovaný panel uprostřed o úhlopříčce 14,5 palce.
Automobilka se na prezentaci pochlubila rozvorem 3,1 metru a také tím, že interiér ES90 je tím nejtišším, který kdy vyrobila. Už teď je tedy víceméně jasné, že posádka rozhodně trpět nebude a podíl na tom bude mít i vzduchový podvozek.
Vůz bude osazen masivní armádou senzorů, včetně hlavního LiDARu, který vidí doslova stovky metrů daleko před sebe. Z techniky stojí za zmínku ještě 800V architektura, která zrychlí nabíjení. Doplnění energie bude možné výkonem až 350 kW. Dojezd má být přes 700 kilometrů.
- Mohlo by vás zajímat: Volvo EC40 Black Edition: Nejtmavší a nejrychlejší elektromobil
Volvo EX90
Vůz, který jsme vám představili už před časem a novinka se aktuálně dostává na český trh. Měli jsme možnost se na chvíli do auta posadit a svézt se, přičemž Volvo schválně mělo vybrané hodně rozbité cesty. A ano, musíme souhlasit s tvrzením, že vzduchový podvozek je opravdu hodně komfortní a žehlí nerovnosti ukázkově. Plný výkonový potenciál nebylo moc kde vyzkoušet, ale pocit z řízení rozhodně neodpovídá bezmála třem tunám hmotnosti.
S tím, jak Volvo sází na bezpečnostní asistenty, jsem měl trochu obavy, aby třeba auta zaparkovaná podél cesty v zatáčce zbytečně nespustila nějakou paniku na palubě a elektromobil nezačal sám prudce brzdit. Dokonce jsem ho takové situaci naschvál vystavil a čekal, jak zareaguje. Pozitivní zjištění bylo, že všechny systémy zůstaly absolutně v klidu a EX90 dobře věděla, že oblouk vykroužím bezpečně a není třeba dělat vlny.
Více samozřejmě ukáže praktický cest, na který budeme mít týden až dva a najezdíme minimálně 1000 kilometrů. Nemohl jsem si však odpustit vyzkoušet ještě jednu vychytávku, a to vnitřní radar. Ten slouží k tomu, abyste v autě nezapomněli spící dítko nebo třeba psa. Funguje to, zůstal jsem po zaparkování a vypnutí auta sedět na sedadle a zkusil zamknout, načež jsem byl dotázán, zda si to opravdu přeji, protože uvnitř ještě někdo zůstal.
Zdroj info: Volvo.
Zdroj médií: Volvo, Jakub Mokříš.
Zdroj médií: Volvo, Jakub Mokříš.
