V minulém dílu tohoto miniseriálu o legendárním motoru 1.9 TDI se sdruženými vstřikovacími jednotkami jsme se zabývali agregátem jako celkem. Teď se podíváme na jeho jednotlivé varianty.
Legenda 1.9 TDI PD - 2. díl
Články na téma motory TDI:
- Motory TDI - jak fungují a jsou spolehlivé?
- Legenda 1.9 TDI PD - 1. díl
- Legenda 1.9 TDI PD - 2. díl - právě čtete
- Nové TDI nebo TSI? Pro co se rozhodnout?
- Proč nepodtáčet motor 1.9 TDI
Stejně jako minule, vynecháme ty nejstarší kousky ještě s rotačním vysokotlakým čerpadlem Bosch VP/VE 30. Jistě, byla to asi nejspolehlivější verze vůbec, vždyť co se mohlo pokazit na tak jednoduchém motoru s ultrajednoduchým turbem bez natáčecích lopatek…
My ale poskočíme dál, až k jednotkám se sdruženými vstřikovači pumpe-düse (čerpadlo tryska), kde palivo už nedopravovalo rotační čerpadlo, ale klasické podávací nízkotlaké a tlak se tvořil až v tryskách.
Spousta různých variant
Technicky je motor v mnoha věcech shodný napříč všemi variantami. Například se zde pro lepší roznášení používala třeba lichoběžníková oka ojnic u pístů. Těmi se lépe roznáší vysoký tlak přímého vstřiku a expanze do tvarovaného dna pístu. Stejně tak i rozvody jsou všude řešeny ozubeným řemenem, blok válců je z šedé litiny a hlava zase z hliníku. Postupně se ale upravovaly různé verze a varianty pro různé výkony, různá použití apod. Kupříkladu verze s 85 kW měla točivý moment 250 N.m ve Škodě Superb, ale třeba Volkswagen Golf jich měl 285 N.m a Seat Alhambra dokonce 310 N.m. Probrat všechny verze a varianty nepůjde. Jen se podívejte, co jich je:
Použití motorů 1.9 TDI PD
| Výkon | Toč. Moment | Označ. | Modely |
|---|---|---|---|
| 55 kW | 210 N.m | BSU | VW Caddy |
| 66 kW | 210 N.m | BRU | VW Golf, VW Touran |
| BXF | Seat Leon, Seat Altea; VW Golf, VW Touran | ||
| BXJ | Seat Ibiza; VW Golf, VW Touran | ||
| 240 N.m | ANU | VW Sharan; Seat Alhambra; Ford Galaxy | |
| 74 kW | 240 N.m | ATD | Audi A3; Seat Ibiza, Cordoba; Škoda Fabia, Octavia; VW Polo, Golf, Bora/Jetta, New Beetle |
| AXR | Audi A3; Seat Ibiza, Cordoba, Leon; Škoda Fabia, Roomster, Octavia; VW Polo, Golf, Bora/Jetta, New Beetle | ||
| BEW | VW Golf, Bora/Jetta, New Beetle | ||
| BMT | Seat Ibiza, Cordoba; VW Polo | ||
| 250 N.m | AVB | Audi A4; Škoda Superb; VW Passat | |
| AVQ | VW Touran | ||
| 77 kW | 240 N.m | BSW | Škoda Fabia, Roomster; VW New Beetle |
| 250 N.m | BJB | Seat Altea,Toledo; Škoda Octavia; VW Caddy | |
| BKC | Audi A3; Seat Leon, Atlea, Toledo; Škoda Octavia; VW Golf, Jetta, Touran, Passat | ||
| BSV | Škoda Superb, | ||
| BLS | Audi A3; Seat Ibiza, Leon, Altea, Toledo; Škoda Fabia, oomster, Octavia, Superb; VW Golf, Jetta, Touran, Passat, Caddy | ||
| BXE | Audi A3; Seat Leon, Altea, Toledo; Škoda Octavia, Superb; VW Golf, Jetta, Touran, Passat | ||
| 85 kW | 250 N.m | BPZ | Škoda Superb; VW Passat |
| 285 N.m | AMJ | Audi A4,A6; VW Golf, Bora/Jetta, Passat | |
| 310 N.m | ATJ | Audi A4; VW Passat | |
| AUY | Seat Alhambra; Ford Galaxy; VW Golf, Bora/Jetta, Sharan | ||
| BVK | Seat Alhambra; Ford Galaxy; VW Sharan | ||
| 96 kW | 285 N.m | AWX | Audi A4,A6; Škoda Superb; VW Passat |
| 310 N.m | ASZ | Audi A3; Ford Galaxy; Seat Ibiza, Cordoba, Leon, Toledo, Alhambra; Škoda Fabia, Octavia; VW Polo, Golf, Bora/Jetta, Sharan | |
| AVF | Audi A4,A6; Škoda Superb; VW Passat | ||
| BLT | Ford Galaxy; Seat Ibiza, Cordoba; Škoda Fabia; VW Polo | ||
| 110 kW | 320 N.m | ARL | Ford Galaxy; Seat Leon, Toledo; VW Golf, Bora /Jetta |
| BTB | Seat Alhambra; VW Sharan | ||
| 118 kW | 330 N.m | BPX | Seat Ibiza |
| BUK | Seat Ibiza |
Jaké změny jsme mohli najít mezi jednotlivými variantami. Tak především šlo o nasazení jiné řídící elektroniky, která řešila jiné nastavení motoru pro charakteristiku výkonu a točivého momentu dle potřeby. Z výše uvedené tabulky jsou zřejmé například úpravy točivého momentu, které se vytvářely například z důvodů instalace jiných převodovek či zástavby do větších a těžších vozidel typu Seat Alhambra apod.
Srovnání charakteristik některých motorů
| 1.9 TDI PD 74kW | 1.9 TDI PD 77kW | 1.9 TDI PD 96kW | |
|---|---|---|---|
| Kód motoru | ATD, AXR, BEW, BMT | BJB, BKC, BLS, BSV, BXE | AWX |
| Objem | 1896 cm3 | 1896 cm3 | 1896 cm3 |
| Vrtání | 79,5 mm | 79,5 mm | 79,5 mm |
| Zdvih | 95,5 mm | 95,5 mm | 95,5 mm |
| Kompresní poměr | 19:1 | 19:1 | 19:1 |
| Max. výkon | 74 kW při 4000 ot/min | 77 kW při 4000 ot/min | 96 kW při 4000 ot/min |
| Max. Točivý moment | 240 N.m při 1900 až 2400 ot/min | 250 N.m při 1900 ot/min | 285 N.m při 1750 - 2500 ot/min |
| řídicí jednotka motoru | Bosch EDC 15 P | Bosch EDC 16 | Bosch EDC 15P |
| emisní norma | EU3 | BJB-EU3; EU4 | EU3 |
Euro 3 a Euro 4
Ovšem důvodem byl i přechod na lepší emisní třídu. Kupříkladu v tabulce můžete najít motor s označením BJB. Ten splňoval emisní třídu Euro 3. Ostatní motory téže řady s jiným označením (BKC, BSV, BLS, BXE) pak už splňovaly Euro 4. Toho bylo dosaženo hned několika úpravami. Například v některých verzích byly nasazeny keramické žhavicí svíčky, zpětné vedení výfukových plynů mělo chlazení a byla zde i možnost nasazení filtru pevných částic. Samozřejmě, že všechny tyto změny s sebou nutně nesly i velmi výraznou změnu procesorové jednotky.
Během let se také měnily materiály a komponenty. Například u motoru s 96 kW už museli inženýři sáhnout po kvalitnějším těsnění pod hlavou, které už bylo až příliš okatě nedostatečné. Stejně tak museli upravit i klikovou hřídel a její uložení a stěny válců dostaly hliníkový povlak, protože tepelné zatížení válců bylo už neúměrné. I přes tyto změny se stále nedařilo snížit teplotu motoru na dostatečnou úroveň, a tak získal agregát i vetší chladič a výkonnější olejové čerpadlo.
Zdroj médií: Redakce, Škoda, Volkswagen.
