Německá automobilka Audi si vybudovala reputaci jako průkopník technologií, které dodnes redefinují automobilový průmysl a posouvají hranice možného. Jaké známe technologicky významné pokroky německé značky Audi?
Audi a revoluční technologie, které mění budoucnost automobilů
Články na téma představení automobilky Audi:
- Značka Audi: Založení, historie a klíčové milníky
- Značka Audi a její nejvýznamnější modely
- Audi: Významné technické pokroky značky - právě čtete
- Značka Audi: Méně známé zajímavosti a speciální edice
- Audi a budoucnost značky: Co očekávat v příštích letech
Audi Space Frame – lehká revoluce
Koncept představený na tokijském autosalonu v roce 1993 odhalil hliníkový rám a pláty, které nahradily těžké ocelové díly. Celohliníková konstrukce nabídla dokonalou tuhost a snížila váhu šasi na pouhých 249 kg. Prvního sériově vyráběného vozu se Audi dočkalo o rok později u modelu A8.
Audi Space Frame (ASF) se zrodila z vize Ferdinanda Piëcha. Díky hliníku se hmotnost vozů výrazně snížila a odstartovala éru používání lehkých slitin v sériové výrobě. Platforma ASF byla použita nejen u A7 a R8, ale časem se objevila i u kompaktních vozů, jako byl například model A2.
Quattro – neotřesitelná trakce
Pohon všech čtyř kol – quattro, vycházející z techniky upravené z vojenského vozidla VW Iltis, nabídl stabilitu a trakci všude tam, kde jiná auta zaostávala. Ať to bylo ve sněhu, na mokré šotolině nebo v blátě, značka Audi s tímto pohonem to všechno zvládla. Dnes je quattro synonymem pro Audi a najdete jej ve více než padesáti procentech prodaných modelech značky. Vyskytuje sevšude od kompaktních A1 modelů až po prestižní vlajkové lodě A8 či supersport R8.
FSI a TFSI – přímé vstřikování nové éry
Přímé vstřikování benzínu (FSI) debutovalo u výkonného vidlicového osmiválce již v roce 2000. V tomto roce Audi představila systém, u kterého se palivo vstřikuje přímo do spalovací komory pod vysokým tlakem, díky čemu byla zvýšena účinnost spalování a snížily se emise. Výsledkem pak byla vyšší výkonová křivka až o deset procent, lepší reakce motoru na plynový pedál a také úspora paliva díky přesné dávce paliva v každém okamžiku.
Následně se pohon FSI spojil s turbodmychadlem a vzniklo TFSI, které dodnes pohání velkou část čtyřválcových i šestiválcových motorů značky Audi. Díky optimalizované směsi dokáže TFSI nabídnout výkon bez známek „turbolagu“.
- Přečtěte si také: Problémy přímého vstřikování paliva
MMI – infotainment na steroidech
Audi MMI (Multi Media Interface) poprvé zazářilo v modelu Audi A8 na podzim roku 2002. Díky tomuto systému se dokázala sjednotit navigace, audio a také vozové nastavení pod jedním ovládacím panelem. Audi nabídlo joystick a také barevný displej. Centrální rozhraní MMI dokázalo uspořádat funkce do přehledného menu, odkud jste si mohli vybrat to, co aktuálně potřebujete.
Během další dekády prošlo MMI několika generacemi (2G, 3G, MIB), přidalo také dotykový touchpad, hlasové ovládání i vysokorychlostní datové připojení a v dnešních dnech se rozšiřuje o ovládání chytrým telefonem či integraci Amazon Alexa či CarPlay/Android Auto.
Cylinder on Demand – úspora paliva inteligentně
Technologie Cylinder on Demand (COD) debutovala u některých modelů Audi již v roce 2013. COD je systém, při kterém řídicí jednotka při nízké zátěži a středních otáčkách vypne polovinu válců. Představit si to můžeme například na osmiválcovém motoru, kdy pracuje jen pět zásuvných ventilů a čtyři vstřikovače.
Pomocí čepů se na vačkovém hřídeli přesune profil válců do určité polohy, a to okamžitě zastaví jejich ventilový i palivový cyklus. A to vše bez toho, aniž byste to poznali na chodu motoru. Při potřebě vyššího výkonu systém bleskově znovu aktivuje a dodá plný výkon, přičemž díky Audi valvelift system (AVS) zůstává průběh točivého momentu plynulý. COD systém dokázal reálně snížit spotřebu o desetinu litru na sto kilometrů.
- Mohlo by vás zajímat: Proč je tříválec účinnější než čtyřválec?
Virtual Cockpit – digitální palubní deska
V roce 2014 Audi překvapilo virtuálním kokpitem u modelu TT. Jednalo se o plně digitální 12,3″ TFT displej nahrazující klasické budíky a převzetí funkcí MMI jedinou grafickou plochou. Virtuální kokpit umožňuje přepínání mezi jednotlivými jízdními režimy nebo mapou navigace pouhým otočením voliče, nabízí rozlišení 1440 × 540 px a 3D efekty, které dodávaly pocit prostoru a také hloubky. Díky dlouhodobému vývoji systém dokázal reagovat také na čitelnost na slunci a standardně se dnes objevuje v modelech Audi A4, Q7, e-tron či R8.
E-tron – elektrický přechod
V záři roku 2018 Audi vstoupila do éry elektromobility. Bylo představeno první sériově vyráběné SUV nesoucí název E-tron. Elektromobil byl poháněn dvojicí elektrických motorů a jejich celkový výkon čítal 265 kW. Dojezd E-tronu s 95 kWh baterií měl být kolem 400 km. Z nuly na sto se toto elektrické SUV dostalo za 6 s.
S možností rychlonabíjení 150 kW (0–80 % za 30 min) vstoupil model E-tron do přímé konfrontace s Teslou Model X, přičemž nabídl prémiové zpracování, rekuperaci i virtuální zpětná zrcátka, technologii převzatou z leteckého odvětví. Platforma MLB evo umožnila umístění baterie pod podlahu, což snížilo těžiště vozu a zároveň nijak neomezilo prostor pro cestující.
Zdroj info: Motor1.com, Wikipedia, Autopedia, Carwow, Mura Car Accessories, Wired, Electrek.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
