Elektrické taxíky v Praze: Cena přepravy se může zvýšit

Elektrické taxíky nakonec od roku 2030 nebudou

Rozhovor s Janou Komrskovou vznikl ještě před tím, než došlo k úpravě, odpovědi na otázky jsme dostali 19. 1. 2026. Elektrická taxi vozidla ovšem nakonec od roku 2030 povinná nebudou. První část návrhu, vztahující se k normě Euro 6d, však prošla. 

• Přečtěte si také: Rozhovor s pražskou taxikářkou: Co musí umět správný řidič taxi?

Praha a elektrická taxi

Praha si schválila novinku v podobě omezení vozidel, která mají mít výrazný podíl na znečištění ovzduší v našem hlavním městě. Od poloviny roku 2027 mají vozidla taxi plnit normu Euro 6d (od 1. ledna 2021) – toto prošlo. A následně, od roku 2030, už měly být taxíky bezemisní, tedy buď elektrické, nebo vodíkové. To však bylo zamítnuto. Novinka míří především na levné alternativní taxislužby, které mají ve flotilách dieselová auta klidně i víc jak 15 let stará.

Rozhovor s Janou Komrskovou (Piráti)

Jana Komrsková toto napsala na sociální síti Facebook a pod příspěvkem se strhla docela silná debata plná názorů, ale i mýtů a polopravd. Zeptali jsme se jí na několik otázek:

Ve svém facebookovém příspěvku zmiňujete raketový nárůst vozů EURO 4 a 5. Proč se podle vás stal z taxislužeb v Praze v posledních letech „skanzen“ starších dieselů?

Ten nárůst připisujeme vstupu alternativních platforem, jako jsou Bolt či Uber. Zhruba od roku 2017 začal raketově růst podíl výrazně starších vozů a my jich evidujeme přes 8 tisíc.

O jakých konkrétních formách motivace či finanční podpory magistrát uvažuje, aby provozovatelům taxi usnadnil ekonomicky náročný přechod na nízkoemisní vozidla?

V loňském roce úspěšně proběhla dotační výzva „Záruka elektromobilita – I. výzva vozidla“ z Národního plánu obnovy, v jejímž rámci bylo podnikatelům na nákup bezemisních vozidel rozděleno 1,9 miliardy korun, tedy bezmála 300 tisíc korun na jedno vozidlo. Více než 96 % této částky směřovalo na pořízení osobních elektromobilů. Magistrát systematicky sleduje pokračování této výzvy i dalších dotačních příležitostí, které by mohly provozovatelům taxislužby přechod na čistá vozidla dále usnadnit.

Také čtěte

3 min. čtení

Že Češi berou přes 50 tisíc? V auto-moto na ně dosáhne málokdo

2. 9. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

Další formou podpory mohou být také společné soutěže na nákup vozidel, obvykle pořádané institucemi státní správy, které umožňují snížit pořizovací ceny díky odběru většího množství vozidel.

V Praze je přes 16 000 taxi vozů, jak se kompletní elektrifikace projeví v obsazenosti nabíjecích stanic?

Do roku 2030 plánujeme v Praze vybudovat přibližně 4 000 až 4 500 pomalých nabíjecích bodů a 150 až 200 rychlých a ultrarychlých nabíjecích stanic. Taková kapacita bez problémů obslouží přibližně 70 až 120 tisíc elektrických vozidel. Z dostupných dat z Česka i ze zahraničí navíc vyplývá, že zhruba 40 % uživatelů veřejné nabíjecí stanice vůbec nevyužívá.

Desetileté ojetiny plnící EURO 6 jsou v porovnání s ojetými elektromobily přeci jen levnější. Předpokládáte, že se opatření promítne do cen taxi přepravy?

Kolegové z odboru dopravy předpokládají, že k určitému navýšení ceny za ujetý kilometr může dojít. Výsledný dopad však bude záviset na tom, jakým způsobem taxislužby k nabíjení přistoupí. Pokud budou využívat pomalé nabíječky například v místě bydliště nebo ve firmě, mohou se jejich náklady na kilometr naopak výrazně snížit. Důležitým faktorem bude také to, zda budou preferovat zcela nové vozy, nebo ojeté elektromobily.

O jaká konkrétní data a studie o reálném přínosu pro čistotu ovzduší se rozhodnutí o přechodu na normu EURO 6d a následnou elektrifikaci opírá?

Vycházíme z dat magistrátu o registraci vozidel, díky nimž známe emisní charakteristiky i stáří vozů využívaných v taxislužbě. Pracujeme také s daty Technické správy komunikací (TSK), podle nichž se taxislužba podílí na výkonu motorové dopravy zhruba 2,5 milionu vozokilometrů denně, tedy přibližně 10 %. Odhadujeme, že zpřísnění požadavků může vést ke snížení emisí oxidů dusíku (NOx) a prachových částic (PM) v sektoru taxi o vyšší desítky procent ve srovnání se stavem bez této vyhlášky.

Jakým způsobem byl do přípravy těchto opatření zahrnut hlas samotných provozovatelů a řidičů taxi a které jejich hlavní obavy či připomínky se do výsledného návrhu promítly?

Provozovatelé taxislužby byli o přípravě nové vyhlášky informováni na začátku loňského roku. K návrhu nám zaslali řadu připomínek, se kterými jsme pracovali a řádně je vypořádali. Je ale fér říct, že část provozovatelů nám zároveň avizovala, že splnění nových podmínek pro ně nepředstavuje zásadní problém.