Pražské taxíky čeká tichá revoluce: Od roku 2030 jen na elektřinu, starší diesely skončí už dříve

Někdy to je skutečně dost cítit

Pakliže jste v uplynulých mrazivých dnech procházeli hlavním městem a měli jste pocit, že vás obklopuje oblak kyselých plynů z nekonečných kolon aut, vězte, že minimálně teoreticky bude o něco lépe. Pražští radní totiž tento týden schválili ambiciózní plán, podle kterého budou moci od roku 2030 v metropoli jako vozidla taxislužby jezdit výhradně elektromobily nebo auta na vodík.

Změna ale neudeří naráz. První velký filtr přijde už v polovině roku 2027. Od 1. srpna toho roku totiž město zavede povinnost, aby všechna taxi vozidla splňovala přísnou emisní normu Euro 6d. To v praxi znamená konec pro všechna starší auta, která v Praze tvoří nezanedbatelnou část flotily. Zejména jde o některé z alternativních taxislužeb, kde vídáme víc jak deset let staré Volkswageny Passat a podobná auta.

Také čtěte

2 min. čtení

Ekologická známka v Rakousku 2026: Koho se týká a kde ji pořídit?

1. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Proč tak přísně?

Možná si říkáte, jestli to není na řidiče až moc velký bič. Magistrát má ale v ruce data, která se těžko rozporují. Zatímco v roce 2017 jezdilo po Praze zhruba tři tisíce registrovaných taxíků, dnes jich je přes 16 tisíc. Masivní nárůst mají na svědomí hlavně platformy jako Uber nebo Bolt. Problémem není jen kvantita, ale i kvalita. Průměrné stáří těchto aut přesahuje deset let, navíc přibývá motorů plnících staré normy Euro 4 nebo 5.

Navíc se od roku 2030 v celé Evropské unii zpřísňují limity pro znečištění ovzduší na polovinu. Praha tak vlastně nemá jinou možnost, než začít u těch, kteří v ulicích tráví nejvíce času. Je ovšem otázkou, jak moc efektivní opatření bude a jaké budou jeho vedlejší efekty.

Dva milníky na cestě k čistému vzduchu

Město zvolilo strategii postupného tlaku, aby se provozovatelé stihli přizpůsobit:

• Srpen 2027 (Euro 6d): Toto pravidlo vyřadí z provozu auta vyrobená zhruba před rokem 2020/2021. Pro majitele starších dieselů to znamená nutnost obnovit vozový park. Podle magistrátu je to ale logické – auto v taxi provozu je po šesti letech stejně většinou na hraně své životnosti.
• Leden 2030 (Pouze bezemisní vozy): Definitivní tečka za spalovacími motory. Od tohoto data už v Praze licenci taxi nezíská nic jiného než elektromobil nebo vodíkový vůz.

Samozřejmě se nabízí otázka: Kde budou všechna ta auta nabíjet? Praha slibuje, že do roku 2030 vybuduje masivní síť 1 500 nových AC nabíječek a 150 až 200 rychlonabíjecích stanic. Investice se odhaduje na půl miliardy korun, přičemž část by měly pokrýt evropské fondy.

• Přečtěte si také: Nabíjení elektrického auta na cestách: Levné to není

Příklad na západě?

V Česku se velmi často odvoláváme na to, že někde v západních zemích, které nám mají sloužit patrně za vzor, to dělají jinak a my bychom to měli dělat stejně. Ne vždy je to dobrý přístup. Podívejme se však na několik základních faktů:

• Podle dostupných zdrojů se dá taxikařením s čistě elektrickým autem uspořit zhruba 70 % nákladů na provoz vozidla. Největší položkou je palivo, pak ale existují i další individuální zvýhodnění, která si řeší většinou sama města.
• Jestliže se řekne A, musí se říct i B. Za příklad Praze poslouží například Oslo nebo Vídeň. Obě tato města však přechod na elektrická taxi nějakým způsobem podpořila, například finančním příspěvkem na pořízení elektromobilu. Nezaznamenali jsme, že by Praha plánovala něco podobného.
• Typickým pražským taxíkem je Škoda Octavia, její cena začíná na 639 900 korunách. V Berlíně potkáte třeba Model 3 od Tesly, který se dá koupit už od 899 990 korun. Rozdíl v pořizovací ceně tu tedy určitý je a obecně jsou zatím elektroauta jednoduše dražší (pakliže srovnáme třídu a prostornost). Do roku 2030 se to může ještě samozřejmě dost změnit.
• Více zdrojů (například patonstaxis.co.uk) potvrzuje, že v cenách taxi dopravy se vůbec nemusí přechod na elektromobily projevit. Předpokladem ovšem je, že město přistoupí k zavedení opatření rozumně a podpoří firmy dotacemi, které jim usnadní finančně náročný přechod. Praze slouží ku cti, že oznámila změnu s dostatečným předstihem.
• Když se svezete některou z alternativních taxislužeb, dostanete často extrémně nízkou cenu. Za to však máte možnost přiučit se některému z východních jazyků a povozit se v autě z předchozí dekády, případně z nultých let. Jestli tedy opatření v podobě vynuceného přechodu na Euro 6d a následně na elektrický pohon něco reálně ohrozí, jsou to právě tyto velmi levné alternativní taxislužby.