Co je MHEV?

Než zabředneme do tematiky hlouběji, bylo by dobré vysvětlit si, jak to funguje se zrychlováním auta a jeho pohybem obecně. Pro pochopení postačí, když si rozdělíme celý jízdní cyklus do tří dějů:

• Zrychlování – když nabíráme rychlost, má motor největší spotřebu. Stačí se podívat na ukazatel okamžité spotřeby, který i při plynulém zrychlování ukazuje hodnoty nad deset litrů, někdy nad dvacet. Pakliže potřebujete razantnější akceleraci, spatříte i čísla, která se nezadají s apetitem menšího tanku (klidně přes 50 litrů na sto). Naštěstí se taková numera objevují skutečně jen na pár okamžiků a jakmile se vůz dá do pohybu a zrychlování ustává, hodnoty začnou čím dál víc přibližovat průměrné spotřebě.
• Jízda – jestliže potřebujeme jenom udržovat stabilní rychlost, není spotřeba dnešních aut nijak závratná. Většina si vystačí s pěti, šesti litry paliva na sto kilometrů, svištíme-li po dálnici, může to být sedm, osm litrů.
• Brzdění – spotřeba nám sice logicky klesne na hodnoty velmi blízko nule, na druhou stranu se kinetická energie vozu promění z většiny v teplo. Tření brzdových destiček o kotouče tak přemění práci (respektive její část), kterou vykonal motor, aby auto vyvinulo nějakou rychlost.

MHEV – mild hybrid

Teď když se na to celé podíváme, tak především u zrychlování a zpomalování máme jisté rezervy. Ideální by bylo, vzít nějak energii z brzdění, uložit ji a proměnit ji v energii, která by auto urychlovala při akceleraci. Výborně! O tom celém jsou hybridní pohonné soustavy. Nejlevnější a nejjednodušší formou, jak výše hybrid realizovat, jak MHEV, tedy mild hybrid.

Také čtěte

3 min. čtení

Co platí o reakční době řidiče

26. 3. 2024 Jiří Lacina Tipy a rady

Mild hybridy na to jdou docela fikaně. Nepohánějí auto samy, na to nemají dostatečný krouticí moment. Spíše jen pomohou spalováku, aby neměl tolik práce s akcelerací. A jaký elektromotor má každý spalovací motor? Startér! Vznikla tedy myšlenka trochu tento element posílit, postavit ho robustnější a tak, aby fungoval na vyšší napětí (nejčastěji 48 V).

Startér-generátor

Máme tedy startér, který umí zároveň i spalovacímu agregátu pomoci pár koňskými silami a newtonmetery. Vnucuje se tedy i myšlenka, použít ho jako generátor, protože každý elektromotor umí i elektřinu generovat, pokud s jeho rotorem nějaká vnější síla otáčí. Vygenerovanou elektrickou energii uložíme do k tomu určené baterie o kapacitě třeba 0,5 kWh. Akumulátor to bude relativně malý, takže se s přehledem vejde třeba pod sedadlo spolujezdce.

V praxi tedy startér-generátor jednak nastartuje motor, ale umí i pomoci při akceleraci z nulové rychlosti. Díky tomu, že je to skutečně robustní elektromotor, umí startovat skutečně velmi rychle. Toho využívají mild-hybridy při jízdě na neutrál třeba z kopce, kdy mohou vypnout spalovák a ten pak v případě nutnosti během zlomku sekundy rychle naskočí. Při brzdění se elektromotor přepne do režimu elektrogenerátoru a jednak tím klade odpor, takže vůz zpomaluje a pak taky generuje energii, kterou ukládá do baterie. Ekonomika i dynamika jízdy, tedy především zrychlování, se významně zlepší, emise klesnou.

Nenechte se ale zmást, i mild hybridní vozy mají klasickou 12V baterii. Mezi ní a 48V akumulátorem je měnič, takže systém si přelévá energii jak potřebuje. 12V autobaterie funguje zcela klasicky – jede na ni rádio, klimatizace, světla a podobné příslušenství. Dobíjí se ze 48V baterie, která je ale daleko dražší (cca 30-50 tisíc korun).