Bez rozmyslu namontovaný spoiler akorát rozhodí naladění auta výrobcem

Zopakujeme starou pravdu, která však platí už po dekády. Výrobce auta ví nejlíp, jak má jeho produkt fungovat a jak fungovat nemá. Má odladěné nastavení podvozku, vyvážení vozidla, řízení a také aerodynamiku. Až na skutečné výjimky, jako bylo například Audi TT první generace, není moc prostoru, jak vůz vylepšit zejména po stránce zmíněné aerodynamiky. A případné zásahy do ní nadělají v 95 % případů víc škody než užitku. 

Spoiler nikdy nepůsobí izolovaně

Instalací dodatečných prvků, jako jsou spoilery, se nezlepší zázračně přítlak na jedné nápravě. Tedy možná zlepší, ale zároveň to negativně ovlivní celou řadu dalších celků. Předně, pokud už se povede přítlak zvednout, je zadní náprava tlačena víc k asfaltu. Tento efekt poroste s rychlostí, takže se třeba při svižné jízdě po dálnici můžete dočkat toho, že se vůz mírně nakloní na zadní kola. Tím se odlehčí kola přední, která tak ztratí trakci a auto bude nedotáčivé, nehledě na fakt, že se asi zvedne spotřeba, protože podvozek nebude tak efektivně obtékán. Navíc efekt přizvednutí předních kol bude tím silnější, čím rychleji pojedete.

Jenže to není všechno. Proudění za autem se změní, a to zásadně. Může to přinést zcela nečekané efekty. Déšť se bude chovat jinak, možná se bude více špinit zadní sklo. Ale také může docházet k nejrůznějším hlukům, které jízdu udělají o něco méně komfortní. Vše se bude samozřejmě měnit s rychlostí. Při jízdě po městě asi nebude rozdíl pozorovatelný, ale na dálnici se projeví.

Také čtěte

5 min. čtení

Účinnost benzínového motoru: Kolik energie z benzínu využije auto?

dnes J. Mokříš Tipy a rady

Předek i zadek

Jestliže tedy toužíte nějak vylepšit přítlak, je nutné řešit ho jako celek, tedy ne koupí levného křídla na Aliexpressu, ale ideálně pořídit celý aerodynamický kit od prověřené firmy, která ho vyrobila na míru konkrétnímu autu.

Jenže ani tak ladění nekončí. Pokud se zvedne přítlak, řeší se další věci – co tlumiče? Najednou budou fungovat jinak, budou se muset poprat s jinými silami. Opět se vraťme na dálnici, kde při stotřicítce mohou na nerovnostech, kde jinak pracovaly bezvadně, najednou poslat auto mnohem níž.

• Přečtěte si také: Kola auta tvoří zásadní aerodynamický odpor

Profil křídla

Samostatnou kapitolou je profil křídla. Existuje několik přístupů:

• Asymetrický profil – v podstatě je to obrácený profil, než jaký se používá v letectví. Tam jde o to dostat stroj do vzduchu, na silnici je fajn, když ho spíš udržíme na vozovce. Potřebujeme tedy generovat sílu, která vůz bude tlačit dolů. Tato křídla mají velkou účinnost na jednotku plochy, ale vyžadují čisté proudění vzduchu, bez správného úhlu náběhu fungovat nebudou.
• Symetrický profil – jednoduchý tvar, prostě „prkno“. Je to spíš pro vozy, které se pohybují vyššími rychlostmi a přítlak vytváří úhel náběhu, tedy sklon křídla samotného. Funguje spíš jako kormidlo, tvarem přítlak negeneruje. Není tak účinné, proto se tato křídla dělají větší a širší. Obrovskou výhodou je možnost sklon velmi jednoduše měnit a různě ladit.
• Víceprofilová křídla – tady už se dostáváme na pole pokročilé aerodynamiky. Víceprofily vyžadují testy, simulace, testy a další simulace, než se dosáhne požadovaných vlastností. Křídlo je složeno z více prvků, které spolupracují. Cílem je umožnit větší úhel náběhu bez odtržení proudu a dá se dosáhnout velmi vysokého přítlaku bez dramatického nárůstu odporu. Je to ale skutečně vyšší dívčí. Tohle doma v garáži opravdu nezvládnete a jenom vývoj takového prvku vyjde na násobky ceny Octavie RS čtvrté generace.