Zásadní položku v součtu všech aerodynamických odporů tvoří kola, respektive disky nebo poklice. Designéři s tím samozřejmě bojují, někdy dokonce vidíme u konceptů i kola zcela zakrytá. Není to nic nového.
Kola u auta a jejich zakrývání
Články na téma kola u auta:
- Kola auta tvoří zásadní aerodynamický odpor - právě čtete
Když se podíváme do historie, bojovali s aerodynamickým odporem konstruktéři třeba u Tatry. Například T 87 byl vůz, který měl velmi elegantní tvar a nadto zadní kola za aerodynamickými kryty. Však také na tehdejší dobu mělo auto nevídaně vysokou maximální rychlost, která byla 160 km/h.
Nemusíme ale chodit tak daleko do historie! GM EV1 byl jedním z prvních novodobých elektromobilů a rovněž měl zadní kola schovaná za kryty. EV1 však trochu předběhl dobu a vinou více faktorů neuspěl. Mimochodem, dal vzniknout i jedné pěkné konspirační teorii a zahrál si i v několika filmech.
Proč dnes kola nezakrýváme
Možná se ptáte, proč se nepoužívají zakrytá kola i v dnešní době, kdy se veškeré jízdní odpory snažíme minimalizovat víc než kdy předtím. Důvodů je vícero.
Předně je to hmotnost navíc. Ano, řeší se každý kilogram hmotnosti a pokud bychom chtěli udělat kryty z nějakých opravdu lehkých materiálů, prodražilo by to celý vůz a zvýšilo by to náklady při případných opravách.
Dále tu máme chlazení brzd. Zakrývala by se asi výhradně kola zadní, ale i tak by tím došlo k vytvoření takové malé komory, kde by se koncentrovalo teplo třeba při jízdě z kopce. Se všemi důsledky samozřejmě. Pod kopcem byste zastavili a než by kotouče zchladly, bylo by kolem kola pěkně horko, což by mělo další negativní důsledky. Donutilo by nás to tedy přivést do těchto komor vzduch odjinud, čímž by zakrytí kol vlastně ztratilo smysl.
Servis by byl rovněž o něco komplikovanější. Ano, autorizáky by si s tím nějak poradily, ale představte si třeba dofukování pneumatik. Přijedete u čerpačky ke kompresoru a musíte sundat kryty. Samozřejmě ne každý je zručný, chaotičtější povahy (jako například autor článku) by si byly schopné na kryt šlápnout... Ne, tohle dělat nechcete. Stejně tak se do toho nebude chtít pneuservisům při výměnách kol. I třeba kontrola vzorku nebo brzdových destiček by se bez sundání krytu neobešla. Navíc by to bylo další místo, kde by se držely nečistoty.
Kola vlastně zakrytá jsou
Současný stav věci je takový, že pomocí simulací a desítek hodin v aerodynamických tunelech se kola daří zakrývat nikoliv karoserií, ale proudem vzduchu. Možná jste si všimli, že modernějším vozům to o něco méně sluší, protože mají kola trochu „zaražená“ v podbězích. Je to přesně z toho důvodu, že pak nemají tendence tolik vířit vzduch a chaotizovat jeho chování. Tvar karoserie, často ve spolupráci s různými fígly, jak usměrnit jeho proudění, umožňuje doslova obtéct podběh. V něm je dostatečně utopené kolo, navíc často vybavené poklicí, jejíž návrh podléhá opět požadavku na celkové snížení odporu. Reálně tedy zakrývat kola kusem plechu nebo plastu není potřeba. Dříve to bylo nejjednodušší řešení, protože pokusy o ladění aerodynamiky do takových detailů, jako dnes, byly mnohem složitější.
Zdroj info: mercedes-benz, Moderní metody snižování aerodynamického odporu vozidel – Jakub Šardický.
Zdroj médií: Hilarmont, General Motors, Depositphotos.
Zdroj médií: Hilarmont, General Motors, Depositphotos.
