Praha se v posledních letech zaměřuje i na rozvoj trolejbusové dopravy. S ní samozřejmě souvisí i nákupy samotných trolejbusů. Nyní se ale ukázalo, že Praha do budoucna počítá s trolejbusy turecké výroby, ačkoliv by mohly pocházet z Česka.
Turecké trolejbusy zamíří do Prahy
Články na téma hromadná doprava:
- Na pražské letiště zajíždí největší trolejbus v ČR
- Pražské metro D nabírá zpoždění
- Hromadná doprava vs. auta
- Praha nakupuje turecké trolejbusy - právě čtete
- Prahu čeká rekonstrukce hned čtyř stanic metra
Česká republika je po světě dlouhodobě známá mimo jiné i svou výrobou trolejbusů. Zaměřuje se na ni třeba plzeňská Škoda Electric. Ta ale v nedávném tendru na dodávku 70 nízkopodlažních trolejbusů Dopravnímu podniku hlavního města Prahy ostrouhala. Místo tuzemské firmy se tedy produkce nových trolejbusů ujme turecký podnik. Pražský dopravní podnik za to turecké straně zaplatí více než jednu miliardu korun bez DPH.
Konkrétně se jedná o tureckou společnost Bozankaya, se kterou pražský podnik uzavřel pětiletou rámcovou smlouvu. Její součástí jsou také servisní sady nebo dodání nabíječek.
- Přečtěte si také: Na pražské letiště zajíždí největší trolejbus v ČR
Trolejbusy jako náhrada za špinavé autobusy
Praha počítá s tím, že tyto nové trolejbusy v dalších letech nahradí dieselové autobusy, které momentálně obsluhují linky 201, 191, 176, 137 a 131. Právě tyto linky by v budoucnu měl potkat zánik, respektive by mělo dojít k jejich elektrifikaci. V tomto ohledu se jeví nejdále elektrifikace autobusové linky 137, kde pražský dopravní podnik v loňském srpnu zahájil výstavbu napájecí a nabíjecí infrastruktury v garáži Řepy a v Peroutkově ulici.
Turci by do Česka měli dodat konkrétně vozy Bozankaya SNG T12. Má se jednat o nízkopodlažní dvounápravové trolejbusy, které budou mít zároveň i troje dvoukřídlé dveře. Celkem by se v jednom takovém trolejbusu mělo nacházet 32 míst k sezení. Pokud se k tomu připočtou i místa ke stání, měla by se kapacita jednoho trolejbusu turecké výroby pohybovat okolo 82 cestujících.
- Mohlo by vás zajímat: Cestování autem vs. hromadnou dopravou
Couvací kamera i klimatizace
Podle dostupných informací by součástí těchto trolejbusů měla být zařízení pro automatické počítání cestujících, kamerový systém, klimatizace s topením a funkcí tepelného čerpadla, funkce pro monitorování interiéru a také by měla být k dispozici couvací kamera. Maximální rychlost nových vozů by se měla pohybovat okolo 70 kilometrů za hodinu.
Záruka na každý dodaný trolejbus by měla být desetiletá a týkat se má i trakčních akumulátorů. V jejich případě se ale počítá s maximálním nájezdem ve výši 600 tisíc kilometrů.
Trolejbusy se v posledních letech do Prahy postupně vrací mimo jiné i kvůli snaze o ochranu životního prostředí, respektive snaze o snižování emisí. Zároveň ale platí, že trolejbusy v Praze mají poměrně bohatou historii, neboť poprvé do tuzemského hlavního města zavítaly již v roce 1936. Nyní jsou trolejbusy v Praze dostupné mezi Palmovkou a Miškovicemi a také mezi zastávkou Nádraží Veleslavín a Letištěm Václava Havla.
Zdroj info: Dopravní podnik hl. m. Praha.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Diskuze (1)
Kdyby Praha koupila český trolejbusy, půjde do státní kasy nemalá suma, protože to zdaní v ČR, zaměstnají se čeští dělníci, kteří odvedou do kasy svoje odvody a můžeme mluvit o funkčním a promyšleném ekosystému. Takhle z toho zaplatí daň turecká firma do turecké kasy. Za první republiky stát české firmy podporoval a zvýhodňoval a ty na oplátku zas prodávaly státu výhodněji. Subvence tomu říkali. Jenže to jsme byli průmyslová velmoc a lidi byli hrdí, že jsou Češi. Za Babiše se prodalo Maďarům Aero, za Fialy se polostátní Orlen dostal k české rafinerii a síti Benzina a kdo ví, co stihnou do září. Za první republiky by takový vlády neexistovaly. Existoval jistý morální kredit, který respektovali i tehdejší lobbysté. No nic. Uděláme Česko lepší.
Daniel Hrubý,
