Škoda Superb – spotřeba dieselu a benzínu už se moc neliší

Koncern VW možná neměl motory vždy perfektní, ale posledních 30 let uměl dělat velmi úsporné diesely. Doba pokročila a to samé teď zvládají s agregáty spalujícími benzín. U patnáctistovky si pomáhají třeba vypínáním dvou válců a pár dalšími triky, které spotřebu umí snížit na hodnoty, které byly ještě před několika lety absolutně nemyslitelné.

• Mohlo by vás zajímat: Víte, jak se měnily motorizace Škody Superb?

Eco režim

Není tomu tak dlouho, co jsme hejtili nejrůznější ekologické režimy, do kterých šla auta přepnout. Typicky to znamenalo podtáčení motoru, líné reakce na pokyny plynového pedálu a dramatické snížení účinnosti klimatizace. Zkrátka pruda.

Automobilky se však naučily, jak to zařídit, abyste si tento jízdní režim naopak zapínali dobrovolně. U Škody Superb totiž „Eco“ neznamená žádnou šikanu, ale skutečnou úsporu. Proti ostatním jízdním režimům totiž za jízdy umí jednu velmi užitečnou věc – vyřazovat do neutrálu.

Také čtěte

4 min. čtení

Ekologická likvidace vozidla: Co se z auta recykluje a co skončí na skládce?

31. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

DSG převodovka má vždy zařazený převodový stupeň, pokud však jedete z kopce se zapnutou volbou Eco, v klidu si vyřadí a k tomu třeba i vypne motor. Nahodí ho znovu v okamžiku, kdy potřebujete akcelerovat, a to velmi rychle, prakticky bez prodlevy. Řidič vypnutí spalováku pozná podle otáčkoměru, jinak se auto samozřejmě chová pořád stejně.

Eco lze zapnout i v režimu Individual, který si jako jediný lze upravit. V našem případě jsme posunuli měkkost podvozku směrem k největšímu pohodlí, vše ostatní jsme ponechali v normálním nastavení, akorát pro motor s převodovkou jsme zvolili právě úsporný režim. Výkon nám nechyběl, podtáčení se nekonalo a při potřebě prudší akcelerace řídicí jednotka z pohybu pravé nohy pochopila, že je na chvíli potřeba smýšlet trochu dynamičtěji.

• Přečtěte si také: Test – Škoda Superb 1.5 TSI Sportline – stačí patnáctistovka?

Spotřeba při dálniční jízdě

Auto obsazené čtyřmi dospělými, k tomu plně naložený kufr. Dálniční jízda na hranici rychlostních limitů do Itálie. Sami jsme byli zvědavi, kolik si motor řekne a spotřebu jsme sledovali cestou tam i cestou zpět. Jeden směr byl za 5,7 litrů na sto, vraceli jsme se za 5,8 litrů.

S dvoulitrovým dieselem budeme podle našich zkušeností schopni to samé absolvovat se spotřebou 5,1 až 5,4 litrů na sto kilometrů. Ano, pokud budeme tahat přívěs, má nafta výhodu, stejně tak bude vykazovat nižší spotřebu při dynamičtější jízdě. Pokud se však řadíte k řidičům, kteří jezdí na kratší vzdálenosti a na dálnicích se držíte rychlostních limitů, není moc důvodů kupovat potenciálně rizikovější naftový motor.