Zeptali jsme se dříve narozených truckerů, jak vypadala jejich pracovní náplň před třiceti lety a jak na ni pohlížejí dnes. Co se změnilo, kam (a jak) se práce řidiče kamionu vyvinula a jak vlastně na tehdejší dobu lidé vzpomínají? Zatímco někteří se neubránili nostalgickým vzpomínkám, jiní tehdejší dobu vyzdvihují a obor v dnešní době tvrdě kritizují.
Řidiči kamionů za „socíku“ a dnes: Diskuze naznačují nostalgii i tvrdou kritiku současnosti
Články na téma řidič kamionu dříve a dnes:
- Řidičák na kamion dříve a dnes: Zdarma na vojně i za desetitisíce
- Řidiči za „socíku“ a dnes. Jak na tuhle dobu lidé vzpomínají? - právě čtete
- Řidiči kamionu dříve a dnes: Opravdu je to dnes taková katastrofa?
Řidičáky na kamion se rozdávaly (nejen) na vojně
V diskuzích pod tematickými příspěvky na sociálních sítích se často objevují i poměrně tvrdé názory. A to například konstatování, že: „Dnes už si může řidičák udělat kdejaká lopata, zatímco dřív musel člověk opravdu něco umět“. Takové výroky ale otevírají zajímavé téma: opravdu kladla tehdejší doba na řidiče tak vysoké nároky, nebo spíše zapomínáme na to, jak to tehdy doopravdy bylo?
Ze vzpomínek starších řidičů vyplývá, že řidičský průkaz na kamion si mohl člověk udělat výrazně levněji, anebo dokonce úplně zdarma. A to při škole, zaměstnání nebo v rámci povinné vojenské služby (více jsme se tomuto tématu věnovali v jednom z dřívějších článků – pozn. redakce). Na druhé straně ale většinou neexistovala možnost volby.
Řidič kamionu byl vázán na jeden podnik, nemohl volně přecházet ke konkurenci a o mzdách ani benefitech se nevyjednávalo. Jeden z diskutujících připomíná, že i tehdy bylo ve výsledku „hodně práce za málo muziky“ a skutečný finanční přínos nebyl takový, jaký by si dnes mohli později narození jedinci, kteří toto období nezažili, romanticky představovat.
- Přečtěte si také: Zdarma na vojně i za 35 Kčs. Zeptali jsme se, za kolik jste dělali řidičák na kamion
Hledáme řidiče kamionu
Srovnání s dnešní dobou
Současnost oproti dřívějšku nabízí zcela jiný kontext a hlavně možnosti. Trh práce je otevřený a řidič kamionu si může vybírat nejen mezi českými zaměstnavateli, ale i mezi zahraničními společnostmi, různými typy smluv a pracovních režimů. Mzdy jsou ve srovnání s minulostí výrazně vyšší a podle aktuálních statistiky i Indexu práce Portálu řidiče průběžně rostou.
Změnila se také hodnota samotného řidičského průkazu. Kdysi byl cenově dostupný, jeho získání však bylo svázáno s omezeným uplatněním. Dnes stojí výrazně více peněz, na druhou stranu člověku otevírá mnohem širší profesní pole.
Nejde pouze o práci v jednom podniku, ale o vstupenku do mezinárodní dopravy, stabilního výdělku i kariérního růstu. Navíc existuje několik způsobů, jak řidičské oprávnění na kamion získat výrazně levněji anebo dokonce zcela zdarma.
„Dnes má řidičák na kamion kdekdo“
Když se tedy vrátíme k tvrdému výroku jednoho z diskutujících, který pronesl, že: „dnes má řidičák kdejaká lopata“, realita je přece jen méně černobílá. Ano, dnes je vstup do profese dostupnější a okruh lidí, kteří se mohou stát řidiči kamionů, je skutečně širší. Současně je ale prostředí výrazně profesionálnější, transparentnější a finančně atraktivnější.
Minulá doba byla v mnohém jiná, nikoli automaticky lepší. Zatímco tehdy byl řidič kamionu součástí pevně daného systému, dnes může využívat otevřeného trhu, konkurenčního prostředí a výhod, které by si dříve nedokázal ani představit. Zůstává tak na čtenáři, zda si z nostalgických vzpomínek dříve narozených řidičů kamionů odnese jen samotnou emoci, nebo se podívá i na to, co dnešním řidičům přináší skutečné výhody.
Zdroj info: Autorský text + výpovědi respondentů v diskuzích.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Diskuze (6)
ja bych dnes neudělat ani testy na Pijonýra
Hanz Jirak,
rozdávali řidičáky? většina si ho udělala před vojnou , nevo v ČSAO. ostatni si to museli tvrdě zaplatit. dnes to stojí balík dnes i 70 tisic
Je jiná doba, Dnes se v tom nemůžete vrtat tak jako v MTS či Liaz 110 nebo T815. Clení v EU prakticky nepotřebujete, jazykově jsou vybaveni Aj ze základní školy. Hloupé je, že se změnil provoz i zátěž, a stres ze silného provozu, počet najetých Km mýtné systémy , zákazy vjezdů (násobně více) místo zjednodušení pro řidiče je to zjednodušení represe(pokuty, body, zvlášť v zahraniční dopravě vymahatelnost práva je 0). Cena pracovní síly a cena přeprav znamená jízdy v jednom bez závozníka (s povinností vykládat a nakládat, zabezpečit zboží), podmínky pro plnění přestávek a mnoha dalších souvisejících povinností nejsou dostatečné. Termíny a stav infrastruktury jdou proti o nespolehlivosti techniky a špatné legislativě nemluvě. Potom musíte zaměstnat každého, kdo má oprávnění a chuť to dělat. Soudnost takových jedinců i dispečerů je nízká, požadavky zákazníků vysoké a podklady pro správnou práci špatné (příkladem je nedávno předaný telefon na zákazníka co nebere neznámá čísla a ještě není na dodací adrese v den závozu nikdo ani zahradník. Často je to ještě strašnější, mám pocit, že příprava práce dispečerem je čím dál horší (často je to dáno komunikací odesilatele a příjemce), výsledek je, že to musíte milovat, nebo jedete na nějakém matroši, jinak to vydržet nejde. Jednání s řidiči postrádá ohledy na smlouvy a pravidla signovaná v úmluvách o přepravě AETR, TIR, a dalších jako CMR , nerespektování homologace spacích modulů ve F je jen vrchol arogance úřadů Francie bezzubosti Evropských úmluv.
Ing. Viktor Pavlásek,
Ano ja zacal jezdit v roce 1980 dva roky solo na cz pak ridicak c+e a k tomu povinne skoleni 6 dni plus skoleni 5 dni celni a mezinarodni problematika Tir, a skousky z nemciny a anglictiny ohledne celni a nakladove problematiky. Az pak jsem dostal Liaz 100 plus naves a po tri mesicnim zacvyku jsem mohl vyrazit sam ven. Jezdil jsem 41let a ted tam vazne vezmou kazdyho a venku na nakladkach neumi ani ceknout natoz zacouvat k rampe.
Těch systémových chyb je celá řada. Bohužel to tvoří lidé kteří to evidentně vidí jinak než zkušení a klidní profíci za volantem kterých je ale čím dál tím méně protože si je tento systém právě vůbec nevytváří. A když už by nějaký rád byl profík tak ho ten systém stejně semele a udělá z něj neprofíka. Bohužel jsme jako střední Evropa přeplnění na malém prostoru. Řízení přestalo být řemeslem a to je chyba. Vozidla za chvilku budou jezdit skoro sama a stejně to nepůjde. Prostě vymýšlí se nesmysli přitom stačí jen zvolnit ale nejen na tachometru ale i ekonomiku, nehnat to tolika. Nevytvářet na lidi takový tlak atd. Jenže díky EU se předháníme a doháníme a ono to do nekonečna nepůjde. S tím souvisí vše nejen řízení kamionu.
