Představte si, že si pořídíte auto, které má nějakou fajn funkci, třeba to, že umí vyhřát interiér, ještě než do něj usednete. A pak v rámci aktualizace systému o tuto skvělou funkci přijdete, takže rána už nejsou jako dřív. Přesně to se stalo v Německu.
Vytápění auta před jízdou? V Německu vám ho klidně zruší
Články na téma topení u auta:
- Nezávislé topení do auta: Co to je a vyplatí se?
- Zápach z topení auta a jak ho odstranit
- Nezávislé topení u ojetiny
- Jak správně v zimě používat klimatizaci a topení ve starých autech?
- Toyota vypnula německým řidičům vytápění na dálku. Uprostřed zimy - právě čtete
Toyota vypnula německým řidičům vytápění na dálku. Uprostřed zimy
Německo zažívá neobvyklou situaci. Automobilka Toyota deaktivovala u více než sta tisíc vozidel funkci dálkového vytápění, kterou řidiči ovládali přes mobilní aplikaci. Stalo se tak prostřednictvím vzdálené aktualizace softwaru, bez možnosti majitelů vozů toto opatření ovlivnit. Opatření se týká nejen běžných modelů Toyota, ale i luxusní značky Lexus.
Emisní předpisy proti pohodlí řidičů
Důvod je prozaický – německé právo. Podle platné legislativy představuje dálkové předehřívání interiéru pomocí běžícího spalovacího motoru zakázanou „vyhnutelnou emisní zátěž“. Jinak řečeno, motor běží na volnoběh zbytečně a produkuje emise, které by nemusely vzniknout. Mluvčí automobilky Ralph Müller situaci komentoval s tím, že takový provoz je zbytečný a generuje nežádoucí emise.
Toyota tedy nejednala z vlastní iniciativy. Funkci vypnula především proto, aby ochránila majitele vozidel před pokutami, které by jim německé úřady mohly udělit za porušování emisních předpisů. Automobilka tak paradoxně zasáhla proti funkci, kterou sama nabízela, aby předešla problémům svých zákazníků.
- Přečtěte si také: Jak ohřát studené auto a jak zahřát sebe?
Kdo přišel o funkci a kdo ne
Deaktivace zasáhla většinu z více než 100 000 vozidel Toyota a Lexus prodaných v Německu během roku 2025. Postiženy jsou však i některé starší modelové ročníky, které tuto funkci měly dostupnou přes aplikace MyToyota a Lexus Link Plus. Majitelé se o změně dozvěděli právě prostřednictvím těchto aplikací.
Zajímavé je, že ne všechna auta přišla o možnost předklimatizace. Čistě elektrická vozidla a plug-in hybridy si funkci zachovaly. Důvod? U těchto aut vytápění funguje bez nutnosti spuštění spalovacího motoru, takže nevznikají zbytečné místní emise, které německé zákony zakazují.
Zima přišla v nejhorší možný čas
Načasování celé akce vyvolalo mezi německými majiteli značnou nevoli. Funkce byla vypnuta právě v době zimních mrazů, kdy je předehřívání vozidla obzvlášť užitečné. Představte si, že si ráno před odjezdem do práce chcete zahřát auto z tepla domova, ale zjistíte, že to už nejde.
Ačkoliv Toyota nikdy negarantovala, že tato funkce, dostupná zdarma, bude k dispozici napořád, zákazníci si přeci jen koupili produkt, který měl komfortní funkci. O tu následně přišli, takže objektivně viděno mají nyní produkt horší.
Toyota jasně komunikovala, že majitelé vozidel nemají nárok na žádnou kompenzaci. Automobilka argumentuje podmínkami užívání aplikací, ve kterých je uvedeno, že jednotlivé bezplatné funkce mohou být kdykoli ukončeny. Z právního hlediska tedy Toyota postupovala v souladu se svými obchodními podmínkami, i když to zákazníkům příliš radosti nepřineslo.
Jako alternativní řešení automobilka doporučuje dodatečnou instalaci klasické nezávislé topné jednotky. Paradoxem a zvrhlostí dnešní doby je, že i tato nezávislá topení fungují na principu spalování fosilních paliv. Emisní legislativa se však na ně nevztahuje, takže si je majitelé mohou provozovat dle libosti.
Zdroj info: menafn, Bild, Anadolu Agency.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Diskuze (1)
To není rozhodnutí skandální ale spíše okolnostmi vynucené a bohužel, asi je jen otázka času, kdy se to může stát i v jiných zemích EU, které mají uzákoněný zákaz bezdůvodně či dlouhodobě nastartovaného motoru u stojícího vozu (jako třeba i u nás). Ale Česká Toyota spadá spolu s Polskou a Slovenskou pod Maďarskou centrálu, takže tady by o tom rozhodovalo jiné vedení.
Rozhodnutí Toyoty o vypnutí funkce dálkového nastartování je sice na první pohled krokem zpět ale vzhledem ke zpřísněným německým zákonům své opodstatnění má. Toyota se tak snaží nejen ochránit majitele před pokutou ale z logiky věci nejspíše i sama sebe před případnými žalobami postižených majitelů domáhajících se finančního odškodnění. Spor by asi i vyhrála ale už jen samotné započetí soudního řízení není pro žádnou firmu příliš dobrá vizitka.
Navíc, je třeba si uvědomit, že tato funkce je dostupná jen u vybraných vyšších výbav u vozů HEV / PHEV.
Bohužel. u klasických HEV dodatečnou montáž nezávislého topení nelze doporučit. Důvod je prostý, kapacita 12V AKB (nejčastěji 35Ah/256A a 45Ah/286A) použitých v HEV je nedostatečná a velmi rychle by se při spuštěném nezávislém topení bez spuštěného dobíjení vybila. To je zajištěno pouze ve spuštěném režimu "READY" a tedy s motorem střídavě stojícím a běžícím. Vozy Toyota HEV nemají klasický alternátor ani a 12V AKB je dobíjena elektronicky upraveným napětím z trakční baterie v rozmezí "jen" 13,9-14,1V.
Ani úvaha, že emise vozu jsou menší než nezávislého topení neobstojí. Objemově jsou emise dobře fungujícího nezávislého topení proti běžícímu studenému motoru velmi malé. Emisní systém spalovacích motorů začíná fungovat až od zahřátí na cca 50-60°C a navíc musí být podpořen dostatečnou teplotou katalyzátoru, které v mrazech nemusí být na volnoběh ani dosaženo a nebo až za hodně dlouhou dobu.
Vladimír,
Rozhodnutí Toyoty o vypnutí funkce dálkového nastartování je sice na první pohled krokem zpět ale vzhledem ke zpřísněným německým zákonům své opodstatnění má. Toyota se tak snaží nejen ochránit majitele před pokutou ale z logiky věci nejspíše i sama sebe před případnými žalobami postižených majitelů domáhajících se finančního odškodnění. Spor by asi i vyhrála ale už jen samotné započetí soudního řízení není pro žádnou firmu příliš dobrá vizitka.
Navíc, je třeba si uvědomit, že tato funkce je dostupná jen u vybraných vyšších výbav u vozů HEV / PHEV.
Bohužel. u klasických HEV dodatečnou montáž nezávislého topení nelze doporučit. Důvod je prostý, kapacita 12V AKB (nejčastěji 35Ah/256A a 45Ah/286A) použitých v HEV je nedostatečná a velmi rychle by se při spuštěném nezávislém topení bez spuštěného dobíjení vybila. To je zajištěno pouze ve spuštěném režimu "READY" a tedy s motorem střídavě stojícím a běžícím. Vozy Toyota HEV nemají klasický alternátor ani a 12V AKB je dobíjena elektronicky upraveným napětím z trakční baterie v rozmezí "jen" 13,9-14,1V.
Ani úvaha, že emise vozu jsou menší než nezávislého topení neobstojí. Objemově jsou emise dobře fungujícího nezávislého topení proti běžícímu studenému motoru velmi malé. Emisní systém spalovacích motorů začíná fungovat až od zahřátí na cca 50-60°C a navíc musí být podpořen dostatečnou teplotou katalyzátoru, které v mrazech nemusí být na volnoběh ani dosaženo a nebo až za hodně dlouhou dobu.
